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Tendenze Bici E Attrezzatura 2011

Tendenze Bici E Attrezzatura 2011
Al diavolo gli standard

I tempi della libera e facile intercambiabilità delle parti stanno calando. Componenti proprietari e nuovissimi standard aperti (che possono essere disponibili, ma non sono universalmente accettati) sono ovunque si guardi. Mentre applaudiamo all’innovazione e alle prestazioni migliorate, speriamo che tra cinque anni lungo la strada avremo ancora la capacità di trovare un reggisella o una postura del movimento centrale per la svolta più importante di oggi.

In figura: Cervelos BBMovimento centrale destro standard

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Mini personalizzazione

Più prodotti che mai forniscono all’utente opzioni per renderli semplicemente perfetti. Le scarpe sono tra i leader nella mini personalizzazione, con tomaie e solette termoformabili, larghezze e quantità distinte, supporto dell’arco plantare personalizzabile e molteplici fattori di fissaggio di fibbie e cinturini. Anche altri prodotti stanno diventando un gioco di mini-personalizzazione. 1 modello di sella potrebbe essere offerto in diverse larghezze. Alcuni prodotti, come le forcelle ammortizzate per mountain bike, includono un kit di adesivi in modo che l’acquirente possa personalizzare l’aspetto. I telai delle bici di serie sono forniti in più partite. La geometria regolabile sta tornando di moda sulle mountain bike. Gli zaini di idratazione sono forniti in varie dimensioni o sono dotati di complessi sistemi di regolazione delle dimensioni. Le decisioni potrebbero essere più difficili, ma il risultato dovrebbe essere un prodotto più perfetto per te.

Nella foto: scarpe da strada Fizik R1 Sidas soletta termoformabile

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Colori e immagini

Eurobike è ovviamente una festa di colori: i ciclisti europei abbracciano il flash e l’eleganza con gusto; I ciclisti americani preferiscono un look più serioso. In effetti, è stato portato a nuovi livelli, tanto che si è riversato negli Stati Uniti. Oltre a schizzare colori pazzi sui telai, i produttori di biciclette sono selle, ruote, nastro manubrio, guaine per cavi, pneumatici e cofani che si adattano al colore nella loro ricerca dell’estasi visiva. Sugli elementi, troverai una rinascita dell’anodizzazione e un uso senza paura del colore, specialmente sulle parti delle biciclette da montagna.

Nella foto: Altamira LTD di Fuji

Altri articoli sul contagocce

Un reggisella telescopico consente al ciclista di regolare l’altezza del sedile al volo, in genere utilizzando un telecomando con bilanciere. Ciò consente al ciclista di mantenere l’altezza della sella completa per le salite e le sezioni con pedalata pesante, ma liberare immediatamente la sella per abbassare il centro di gravità e creare anche più spazio per un maggiore controllo su discese e segmenti specializzati. Aspettatevi di vederne di più man mano che sempre più giocatori si lanciano nel settore e fuoriescono contagocce più leggeri e compatibili con l’XC.

Nella foto: KS Cobra su una Mangusta Teocelli Super . del 2011

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Tubeless-Ready prende il sopravvento Dopo 10 decenni di derapate senza meta, il tubeless sembra essere sull’apice di una trionfante acquisizione di pneumatici e ruote per mountain bike. Piuttosto che un solo standard (UST), è un miscuglio. Sempre più aziende produttrici di ruote stanno realizzando cerchi tubeless compatibili. Alcuni utilizzano lo standard UST (in particolare Easton e Enve (in precedenza Edge Composites), mentre un numero crescente utilizza una forma di cerchio tubeless friendly che potrebbe (WTB) o meno (DT-Swiss) richiedere nastro sigillante. Sulla parte anteriore del pneumatico , il suo tubeless ready che è chiaramente vincente: pneumatici che utilizzano carcassa normale (nessuna penalità di peso) e talloni tubeless friendly che possono essere utilizzati con camere d’aria con sigillante.Un notevole nuovo arrivato nel genere dei pneumatici tubeless ready è Schwalbe.

Nella foto: Collezione di ruote WTB TCS

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Meno reggisella

I reggisella integrati continuano ad essere in circolazione; in realtà, abbiamo visto alcune bici nuove di zecca, come la Eddy Merckx EMX-7 che è dotata di seatmast. Tuttavia, la tendenza sembra aver rallentato molto. Gli alberi sembrano belli e molti sostengono che siano più leggeri e migliorano la qualità di guida e le prestazioni della bici. Tuttavia pongono alcune semplici sfide logistiche: possono rendere difficoltoso il viaggio con la bicicletta, dimostrazioni e test ride sono un incubo e non sempre c’è una soluzione quando il reggisella è danneggiato o quando il proprietario desidera vendere la bicicletta.

Nella foto: DeRosa Idol

UCI Continuerà A Tempo Indeterminato Il Divieto Dei Freni A Disco Nelle Corse Su Strada

UCI Continuerà A Tempo Indeterminato Il Divieto Dei Freni A Disco Nelle Corse Su Strada

Organo direttivo per il ciclismo professionistico Non riprenderà le prove su disco in accordo con le squadre

Bruce Baker tramite Flickr

Il ciclismo su strada professionale, l’attesissima introduzione della tecnologia dei freni a disco, sembra essere in attesa a tempo indeterminato. Inoltre, il gruppo incaricato a causa del suo ritorno non sembra avere molto interesse.

La scorsa settimana, CyclingNews ha riferito che l’Union Cycliste Internationale ha verificato che non c’erano piani per riprendere la prova dei freni a disco iniziata nell’agosto 2015. Questa prova è stata sospesa dopo la Parigi-Roubaix, quando il corridore della Movistar Francisco Ventoso ha subito un infortunio alla gamba che crede fosse a causa di un rotore del freno a disco (non ci sono prove certe, e almeno due squadre hanno contestato il conto di Ventosos).

Nonostante ciò, l’UCI ha immediatamente portato le squadre a tornare ad utilizzare esclusivamente le pinze dei freni a pattino. Una presunta risurrezione del processo di giugno andava e veniva senza alcuna azione. Cycling Weekly ha osservato che lo sport potrebbe riprendere a testare i dischi, ma l’UCI ha anche rilasciato una dichiarazione che non avrebbe ripristinato il processo senza l’accordo dell’istituzione delle squadre di ciclismo professionistico, che in precedenza aveva espresso sgomento per non essere stato consultato sulla scelta di consentire freni a disco e ha chiesto la sospensione all’indomani di questo evento di Ventoso.

Ciò probabilmente significa poco per chiunque sia fuori dall’élite dell’UCI e dalla competenza delle corse professionali. I corridori domestici in America sono ancora autorizzati a utilizzare i dischi anche nelle occasioni di ciclismo ricreativo in Francia, e i produttori di biciclette stanno spingendo avanti con bici con freno a disco in tutti i generi.

Ma significa che i professionisti, come il prossimo futuro, si precipiteranno esclusivamente su bici con freno a cerchione. I piloti sono divisi sui meriti di questa tecnologia; alcuni sono disponibili al suo uso nelle corse e credono che renderà le corse più sicure, mentre altri sono fermamente contrari, in gran parte su problemi di sicurezza in circostanze di incidente.

Il qualcosa che potrebbe forzare la mano alle associazioni dei team: gli sponsor. Diverse squadre WorldTour: BMC, Cannondale, Trek e Sunweb-Giant, per quattro, sono state sponsorizzate da aziende di biciclette. Un’altra società di biciclette, la Specialized, non possiede un accordo di sponsor del titolo, ma mette un notevole denaro nel gioco tramite tre squadre WorldTour. Tutte queste aziende hanno dedicato tempo e denaro significativi alla progettazione di biciclette da strada con freno a disco e le sponsorizzazioni di gare svolgono un ruolo nella pubblicità di quel prodotto.

Per molti piloti amatoriali e appassionati i dischi sono una nuova importante tecnologia. Come per altri aspetti delle tecnologie come l’aerodinamica o il peso, le rigorose normative sull’attrezzatura dell’UCI implicano che i ciclisti appassionati hanno avuto accesso per anni a una tecnologia più avanzata rispetto agli atleti professionisti di questo sport. Per il momento, continuerà ad essere così.

Joe Lindsey è uno scrittore freelance di lunga data che scrive di sport e attività all’aria aperta, salute e fitness, scienza e tecnologia, specialmente dove le tre componenti in quel diagramma di Venn puzzano.

Recensione Cannondale CAAD Optimo Sora Le Migliori Bici Da Corsa Economiche

Recensione Cannondale CAAD Optimo Sora Le Migliori Bici Da Corsa Economiche

Che tu sia pronto per crociere occasionali o per un po’ di relax, questa Cannondale è la bici perfetta per te.

Da asporto: La CAAD Optimo Sora è una bici da corsa dotata di componenti economici ma affidabili per creare una fantastica bici da strada a tutto tondo per soli

  • Telaio in alluminio e forcella total carbon
  • Trasmissione Shimano Sora 2 x 9 velocità
  • Geometria ispirata alla corsa

Peso: 97kg. (58 cm)

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Cannondales CAAD Optimo Sora è una bicicletta da strada senza pretese e degna di gara che copre i tagli ad alte prestazioni con componenti economici ma affidabili. Per mille dollari ottieni un telaio in alluminio, una forcella completamente in carbonio e una geometria quasi identica ai suoi fratelli di lusso. Ma grazie in parte all’alluminio leggermente più pesante utilizzato nel telaio, che aggiunge un paio di sterline, ricevi ancora tutte le vibrazioni del giorno della gara che puoi chiedere al CAAD Optimo Sora.

Offre una guida più fluida rispetto alle bici in alluminio di fascia alta e ad alto numero di ottani ed è più leggera della maggior parte delle altre biciclette da strada nella sua fascia di prezzo. La maneggevolezza significa che puoi spingerla al massimo dalle curve, e continua a tracciare in modo superbo in linea diretta per le persone che sono più felici di guidare bene entro i limiti della loro macchina. La Cannondale CAAD Optimo Sora è una bici da strada economica che sarà un compagno di guida affidabile per molto tempo a venire e può anche reggere il confronto in una gara ciclistica.

Sbrigati, Pronto Più A Lungo

Il CAAD Optimo Sora fa parte della linea Cannondales di bici da strada in alluminio entry-level. Ciò che la distingue da molte altre bici da strada economiche in alluminio è il design. Questa non è una bici da strada con i bordi taglienti rimossi per renderla più attraente per il ciclista occasionale. La gamma CAAD Optimo, e in particolare il CAAD Optimo Sora, porta la stessa geometria da corsa di fascia alta che troverai nelle biciclette di livello elitario Cannondale e la racchiude in un telaio in alluminio Smartform C2 più economico.

Il telaio in alluminio Smartform C2 ottiene le caratteristiche saldature robuste che abbiamo imparato a conoscere e ad amare da Cannondale. Trevor Raab

Questo non vuol dire che questa bici non sia una fantastica selezione per i ciclisti che non vogliono correre, sicuramente lo è. Ma in un’epoca in cui molte bici da strada economiche stanno cambiando verso l’estremità dello spettro delle bici da resistenza, con brevi portate e alte altezze del pelo, questa bici si attacca alle sue pistole come una macchina ispirata alla corsa. In quanto tale, può soddisfare un’ampia gamma di esigenze per molti motociclisti. È un’opzione fantastica per i motociclisti che desiderano una bici da strada maneggevole per godersi chilometri casuali. È più che in grado di gestire secoli e fondi, e quando la tua dipendenza dalla bicicletta cresce al punto da poter provare una gara, il CAAD Optimo Sora ti servirà abbastanza bene.

5 cose che amiamo del Cannondale CAAD Optimo Sora

Forcella in carbonio

La forcella full-carbon è una caratteristica di lusso che non si trova spesso su bici in questa fascia di prezzo.

Niente di proprietario

In un’epoca di tutti incorporati, è rinfrescante trovare una bici usando una normale barra e attacco.

9 velocità

Shimano Sora a 9 velocità offre un cambio coerente, affidabile e fluido.

Freni sul cerchione

I freni sul cerchio funzionano davvero bene, inoltre consentono a Cannondale di offrire una bici migliore per il prezzo.

Vestibilità aggressiva

Il pelo basso si adatta a una partita aggressiva, tuttavia il tappo superiore da 25 mm consente anche una vestibilità più casual.

Trasmissione Shimano Sora 2 X 9 Velocità

Cannondale CAAD Optimo Sora Dettagli

Stile: Strada
sostanza : Alluminio
Forcella: Carbon
Trasmissione: Shimano Sora 2 x 9
Manovelle : Shimano Sora 50/34
cassette: 11-30
Ruote: Cannondale RS 2.0
Freni: Promax RC-452
pneumatici Recupero: 25mm

Famiglia CAAD Optimo

Insieme a questo CAAD Optimo con Sora, troverai altre 3 scelte per te in casa: il CAAD Optimo 105 a 11 velocità (), il CAAD Optimo Tiagra a 10 velocità () e il CAAD Optimo Claris a 8 velocità. Tutte le bici della famiglia CAAD Optimo hanno freni a cerchione, che sono significativamente più economici dei freni a disco, quindi anche il tipo azionato da cavo, il che significa che ottieni molto più bici per il prezzo in altri posti (credi trasmissione e telaio).

Non eliminare subito i freni a pattino. I freni a disco, anche quelli meccanici, includono un costo significativo rispetto al prezzo complessivo. Attaccando con i freni a cerchione, Cannondale può offrire più valore in diverse aree, come una trasmissione a 9 velocità e una struttura in alluminio più leggera di molte altre bici in questa fascia di prezzo. Trevor Raab

Design Ispirato Alla Corsa

La geometria CAAD Optimos è praticamente identica alla CAAD13, esattamente ciò che ti aspetteresti di vedere in una bicicletta costruita per le corse. Un’altezza del pelo basso (583 mm sulla mia taglia 58 cm) e una portata di 399 mm rappresentano una via di mezzo perfetta, adattando i motociclisti che desiderano un posto molto aggressivo senza alienarsi i motociclisti che preferiscono una vestibilità più casual.

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Una bici da strada endurance sarà più accomodante per i ciclisti che amano una posizione del manubrio più alta e sembrerà più pulita rispetto ad avere diversi centimetri di distanziali sotto lo stelo, ma non riceverai la maneggevolezza affilata come un rasoio che è più attributo di una bici ispirata alla corsa come il CAAD Optimo Sora.

Sensazione Di Fascia Alta Senza Il Prezzo Di Fascia Alta

Le bici da strada Endurance sono sempre più popolari, in particolare nella fascia bassa dello spettro dei prezzi, per il semplice motivo che sono più comode per i ciclisti che non desiderano una bicicletta competitiva e orientata alla corsa. Quei ciclisti ora hanno una grande scelta di bici tra cui scegliere. D’altra parte, il ciclista che desidera una bicicletta più ispirata alla corsa ha scelte più limitate senza sborsare un sacco di soldi. La Cannondale CAAD Optimo Sora si distingue come una bici da strada economica che offre tutte le sensazioni ad alte prestazioni di una bicicletta da corsa in una frazione del prezzo di acquisto.

La cassetta 11-30 offre un’ampia gamma per le strade orizzontali e collinari senza enormi salti tra le marce. Trevor Raab È leggermente più pesante delle più costose biciclette in alluminio, ma rispetto alle bici nella sua fascia di prezzo è all’estremità più leggera dello spettro. In realtà, poiché è più mite rispetto a molte delle sue controparti (97 kg per una taglia 58 cm), la bicicletta non ti sembra di tirare un’ancora una volta che hai colpito una collina. Inoltre, ha un modo di confondersi con lo sfondo se viaggi. Quando alcune bici mantengono la loro personalità in modo tale da non poter dimenticare la bicicletta che stai guidando, altre sono progettate specificamente per un singolo lavoro e non funzionano anche una volta fuori dalla loro zona di comfort. Il Cannondale CAAD Optimo Sora non è nessuno di questi. È una bicicletta che si unisce alla corsa e scompare da sotto di te.Fa ciò di cui hai bisogno in modo pulito e vivace che ti consente di trascorrere più tempo godendoti la corsa e meno tempo partecipando attivamente con la bici su cui sei.

Impressioni Del Primo Giro. WTB Ranger

Abner Kingman

Lo scorso anno, WTB è stata una delle prime aziende ad abbracciare (e offrire) uno scooter plus size utilizzando il suo Trailblazer da 7 cm; perché poi, è seguito quello con alcuni pneumatici da 8 cm piuttosto competitivi come il Bridger e il Trail Boss. Il marchio con sede nella California settentrionale sta per intraprendere un altro capitolo della sua saga di pneumatici plus utilizzando il nuovissimo Ranger. Il design del battistrada di questo pneumatico si basa sull’attuale pneumatico Ranger da 5 cm, che ha numerosi tasselli corti e fortemente scanalati realizzati più per mettere la gomma a contatto con il terreno anziché scavarla.

Sarà offerto in molte dimensioni diverse: ci sarà probabilmente un 27,5 x 2,8, 27,5 x 3,0, inoltre, per la prima volta, una versione 29+ del Ranger da 8 cm di larghezza, una piattaforma che è diventata sempre più popolare tra tutti la folla di bikepacking. Insieme alle alternative di dimensioni, i Ranger sono offerti anche in tre distinte combinazioni di carcasse composte. Le dimensioni 27,5 x 2,8 e 3,0 avranno un involucro TCS Light che utilizza una sostanza chimica Dual DNA a rotazione rapida, un involucro TCS Light che utilizza una sostanza chimica Gravity DNA più mite e ad alta aderenza, oltre a un involucro TCS Tough con questa gomma Dual DNA, la primissima di il suo genere per ottenere un pneumatico di dimensioni maggiori. Lo scooter 29 x 3.0 sarà offerto solo dal mix a rotazione rapida TCS Light.

Il Ranger utilizza manopole corte per aumentare il numero di bordi funzionanti per una presa migliore Abner KingmanI intendeva controllare i Ranger da 8 cm in un’escursione di due giorni in bikepacking in alcuni dei luoghi più sottovalutati e popolosi da guidare nel sud-ovest: Camp Nelson vicino al monumento nazionale di Sequoia nella catena montuosa della Sierra della California centrale. Ho ricevuto un set di prova da 8 cm un paio di giorni prima del viaggio per ricevere l’assetto della mia bici; la prima cosa che ho scoperto è che sono abbastanza miti per una gomma così larga. WTB elenca un peso dichiarato di 835 g, ma i miei campioni di valutazione hanno colpito la bilancia in 819 grammi. Sono 109 grammi più leggeri dei WTB più piccoli di 7 cm Trailblazer più ben 388 grammi più leggeri di un Bridger da 8 cm. Montarli su cerchi WTB Scraper larghi 45 mm è stato semplice, inoltre si sono seduti rapidamente con una breve esplosione del compressore. Una volta installato,il Ranger misurava 7 cm di larghezza al rivestimento e 8 cm di larghezza alle manopole esterne.

Durante la guida, ho notato immediatamente che sembravano e guidavano molto come le gomme Specialized Ground Control che ho preso per montare i Rangers. La differenza principale è che i Rangers hanno un profilo più arrotondato. Sembrava più alto nella silhouette rispetto allo Specialized, anche se la sensazione sulla strada era abbastanza simile, questa è una buona cosa, perché mi piace molto il Ground Control.

I Rangers non hanno avuto difficoltà ad afferrare questo breve giro di tronchi. Abner Kingman

L’escursione di due giorni in bikepacking ha avuto un po’ di tutto, ma la caratteristica della strada dominante era costituita da sentieri sciolti, sporchi e ricoperti di bastoncini che non vengono utilizzati molto. Sembrava che fossimo stati i primi a piazzare tracce su alcuni di questi sentieri. Questo tipo di terreno è il luogo in cui le gomme si illuminano, perché la loro grande impronta galleggia sui detriti morbidi e sulle cose, ma riesce comunque a catturare la trazione. Il Ranger ha fornito una presa prevedibile su tutto, ma la neve primaverile residua si scioglie. Ho impostato la pressione iniziale delle gomme a 15 psi, tuttavia una volta che l’ho abbassata a circa 13, è migliorata. La trazione era eccellente in curva, in salita o in frenata. La resistenza al rotolamento è stata ridotta, inoltre, grazie al profilo corto del tassello e alla mescola di gomma più solida. La carcassa di quelle gomme è leggera e piuttosto sottile,quindi mi aspettavo di avere almeno un piatto negli innumerevoli bastoncini, rocce e molti cespugli di biancospino su cui stavamo sorvolando, ma nessuno di noi in sella al pneumatico 27.5+ ha subito una singola foratura.

Questo è l’aspetto di molti dei percorsi di Camp Nelson perché era l’inizio della stagione e probabilmente siamo i primi a piazzare tracce su questi quest’anno. Inoltre, questo è il tipo di superficie in cui i pneumatici Plus brillano catturando aderenza dove i pneumatici di dimensioni normali non lo farebbero. Abner Kingman Tutto sommato, il Ranger mi ha impressionato e potrebbe semplicemente diventare il mio modello WTB plus size preferito, ma voglio che più di tre giri arrivi a conclusioni solide. Questi sembrano un grande passo avanti rispetto agli aggressivi pneumatici monster truck plus size che WTB stava creando; i pneumatici Ranger Mountain aggiungono un po’ di velocità al mix. Sarò molto curioso di osservare come si comporta la versione da 7 cm rispetto alla concorrenza, perché quella è stata la misura ideale per le prestazioni di guida tra e pneumatici. Sto anche pensando che la versione TCS Hard potrebbe diventare uno scooter fantasy per bikepacker,perché la maggiore durata e il servizio sui fianchi consentiranno pressioni ancora più basse e una maggiore affidabilità.
I ranger offrono una presa sufficiente per consentire l’abbattimento della bicicletta con l’attrezzatura da bikepacking. Abner Kingman

Tutti i modelli a scorrimento veloce TCS Light sono ora disponibili e al dettaglio per il 27.5+ e anche per il 29+. Il TCS High Grip potrebbe anche essere venduto al dettaglio mentre la versione TCS Tough costerà un po’ di più, ma entrambi non arriveranno nei negozi fino ad agosto. Resta sintonizzato per le recensioni a lungo termine più avanti quell’estate.

Svelate Le Bici Da Strada Giganti Del 2012

TCR Advanced SL 0 Di2 Giants, il top di questa gamma da corsa su strada, il TCR Advanced SL 0, offre un reggisella integrato sintonizzato, freni aerodinamici P-SLR a sezione profonda Giants, una sella Fizik Arione CX e Shimanos Dura-Ace Componenti Di2. Giant ha incluso anche la nanotecnologia dal carbonio T800 per aiutare a migliorare la resistenza agli urti e la durata.

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TCR Advanced 0 Ultegra Di2 Un climber comodo e leggero, il TCR Advanced 0 offre le prestazioni e la tecnologia dell’Advanced SL senza l’asta del sedile integrata. La bici da strada è decorata con l’ultimo gruppo elettrico Shimano Ultegra Di2 e ruote Giants P-SL0.

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Defy Advanced SL-0 Dura Ace Alla ricerca di una geometria alternativa per strade sconnesse e più corse, Giant ha collaborato con il gruppo Rabobank per sviluppare Defy SL-0. La linea Defy offre tubi sterzo più lunghi insieme a una corsa orientata al comfort rispetto alla rigidità. L’SL-0 racchiude tutto ciò, e anche un palo del sedile integrato, nella struttura più leggera fornita da Giants. Sì, a meno di 800 grammi il Defy SL-0 ha un telaio più leggero rispetto alla superficie dell’oscilloscopio TCR.

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TCR Advanced W Progettato per soddisfare le diverse esigenze delle ragazze, il TCR Advanced W include i nuovi campanelli e fischietti della linea Advanced in un pacchetto progettato per adattarsi alla tua forma. Il cavallo di battaglia di SRAM I componenti Force con una manovella compatta e le ruote Giants P-SL0 possono permetterti di raggiungere nuove vette, sia che si tratti della superficie di una bilancia o della superficie del podio.

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Avail Advanced 0 Creato per le donne che vogliono colpire il circuito di Fondo e una gara in circuito, l’Avail Advanced 0 può aiutarle a trasformarlo in un traguardo con comfort e stile. Ultegra Di2 offre il cambio più recente da Shimano e la geometria e le parti specifiche della donna assicurano in modo schiacciante che ti sentirai a tuo agio nel lungo periodo.

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WheelSystem P-SLR Aero La P-SLR Aero mira ad alte prestazioni e un vantaggio aerodinamico. I cerchi larghi 21 mm sono profondi 50 mm e costruiti da un ibrido di carbonio e scandio. Questa combinazione offre un’ottima frenata per tutte le stagioni e mantiene l’aerodinamica migliore della categoria. Gli interni DT/Swiss offrono una grande durata e un design del cerchio compatibile tubeless sigilla l’affare.

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WheelSystem P-SLR1

Il P-SLR1 WheelSystem offre molte prestazioni. E a 1390 grammi al paio e tubeless preparato (nessun nastro sigillante), basta montare le gomme e muoversi. I cerchi in metallo saldati e larghi 21 mm sono allacciati con raggi inossidabili laminati agli stessi mozzi aerodinamici che si trovano sul SLR Aero WheelSystem.

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Attacco manubrio Contact SLR (OverDrive due) La fibra di carbonio è stata messa a punto per ottimizzare sia il comfort che il peso mantenendo le caratteristiche prestazionali chiave dello standard OverDrive 2,25-4 cm. Disponibile in 10 lunghezze da 70 a 135 mm, Giant offre lo stelo con incrementi di 5 mm nella lunghezza 110-135 per mettere a punto al meglio la tua vestibilità. Una piastra frontale larga 46 mm aiuta a distribuire i carichi di serraggio nelle barre. L’hardware Ti rifinisce il pacchetto così come i nuovi attacchi manubrio includono uno spessore rimovibile per renderli retrocompatibili con i normali sterzo 1.125.

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Contatta Stem

Come la Contact SLR, lo stelo Contact in lega di alluminio 7075 è fornito nella stessa identica varietà di 10 dimensioni, conserva la piastra frontale in lega 6061 da 46 mm di larghezza e può essere specificato con hardware Ti. È disponibile anche in 2 colori: nero con grafica bianca o nero furtivo con antracite.

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Pneumatici Per completare la nuova linea WheelSystems, Giant offre una linea completa di pneumatici. I pneumatici sono specifici per l’anteriore e per il posteriore con sostanze chimiche distinte per il battistrada del durometro. Sono inoltre dotati di indicatori di usura nella linea centrale del battistrada e sono disponibili in 700×23, 25 e 28. I pneumatici P-SLR1 top di gamma puntano sulla bilancia a 195 grammi per le tue dimensioni 23C. Una cintura in Kevlar incorporata in alcune versioni offre protezione dalle flat, ma non sacrifica la qualità di guida e aggiunge solo pochi grammi di peso. Il fatto che Giants WheelSystems possa essere messo su suggerimenti tubeless nella realtà che potrebbero esserci anche pneumatici da strada tubeless sulla strada.

Recensione Specialized Venge Pro Disc: Una Bici Da Corsa Aerodinamica Che Amiamo

Sexy da controllare e veloce come l’inferno, questa bicicletta da corsa su strada aerodinamica è tra le migliori che abbiamo mai guidato

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Sono un fan di questa Venge da quando ho testato per la prima volta una prima forma dell’originale nel 2016. Quella bicicletta è stata raggiunta ad alta velocità con l’assistenza di profili dei tubi radicali, freni aerodinamici profondi, una combinazione di manubrio e attacco manubrio integrata e dall’aspetto selvaggio freni a pattino nascosti dietro la corona della forcella e bassi sul tubo sella. Ciò che mi ha davvero colpito, tuttavia, è stata la guida sorprendentemente confortevole su strade accidentate.

Tuttavia, nonostante tutta quella tecnologia (e in parte a causa di essa), quella Venge iniziale aveva alcuni difetti considerevoli: era difficile ottenere una vestibilità fantastica, i freni sembravano deboli e l’unica versione ViAS costava più di k.

Il Venge Pro mantiene la barra aerodinamica selvaggia, ma la collega a un attacco manubrio tradizionale per modifiche più facili da montare. Trevor Raab

Il nuovo Venge Guru Disc risolve questi problemi fornendo i vantaggi aerodinamici dell’originale. Ha ancora una barra aerodinamica radicale, ma attualmente è collegata a uno stelo tradizionale che rende molto più facile realizzare la tua posizione corretta. L’aggiunta di freni a disco significa che ora puoi fermarti dove vuoi fermarti usando una migliore modulazione e controllo. E questa versione Pro Disc costa circa la metà della versione S-Works ViAS iniziale, anche se è un po’ più pesante e contiene alcuni pezzi più economici.

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Tuttavia, per quanto riguarda tutta la velocità, il comfort e la fantastica tecnologia dell’originale, con miglioramenti effettivi in frenata e partita. E i modelli a basso prezzo simili a questo significano che questa bici aerodinamica unica non è solo più desiderata dell’originale, è anche più raggiungibile.

La Venge era già una delle moto più veloci in circolazione; i freni a disco ne facilitano il controllo. Trevor Raab

Una Vendetta Per Ogni Budget

La Venge è disponibile in cinque modelli completi e due telai (la S-Works e, per ottenere di più, la S-Works Sagan Superstar). Il top di gamma S-Works Venge ViAS Disc E-Tap () e Venge ViAS Disc Di2 () sono equipaggiati con il complemento completo di parti aerodinamiche, come un manubrio integrato e un attacco manubrio e pesanti ruote Roval CLX64. Variazioni a basso prezzo di questa bici, Venge Guru Disc () e Venge Expert Disc () possono essere trovate con attacchi manubrio tradizionali e componenti e ruote a basso costo. L’entry-level Venge Elite (), l’unico modello con freni a pattino, utilizza il telaio Venge iniziale del 2012 (non la versione aggiornata che è stata introdotta nel 2016) e ha un set Shimano 105 e freni DT Swiss 460.

Specialized Venge Pro Disc Grid Gallery

Linee più morbide

Senza freni a cerchione, il flusso d’aria è migliorato attraverso la ruota, la ruota e il tubo obliquo.

Gomma più ampia

È una bici aerodinamica, ma comunque si adatta a pneumatici larghi fino a 28 mm, il che aiuta la guida.

Barra Radicale

La Venge Pro ha comunque una barra aerodinamica radicale, ma ora è collegata a un attacco manubrio tradizionale.

Ogni dettaglio è importante

Invece di un tradizionale mucchio di distanziatori, il Venge comprende questa fantastica iterazione aerodinamica.

Dischi potenti

La precedente Venge era molto veloce, ma difficile da rallentare. I freni a disco risolvono questo problema.

Funzionalità High-tech In Un Pacchetto Semplificato

Il Venge Guru Disc fornisce quasi tutte le chicche high-tech e veloci dei modelli più costosi, ma rinuncia alla barra e allo stelo integrati difficili da montare a favore di un’opzione tradizionale in due pezzi, rendendo più facile l’abbinamento (no misure o dati richiesti) direttamente dal pavimento dello showroom. Il cablaggio è esposto dal manubrio al telaio dove scorre internamente ai freni e ai deragliatori, includendo una quantità minima di resistenza ma semplificando la manutenzione.

Cambi Elettronici Per Bici: Cosa Devi Sapere Sul Cambio Elettronico

Fare il passaggio dal cambio meccanico? Questi dettagli aiuteranno a facilitare la transizione.

Trevor Raab

Ora che Shimano, SRAM, Campagnolo e FSA producono trasmissioni elettroniche e la tecnologia è stata testata, ottimizzata e sviluppata negli ultimi dieci anni, quasi tutte le biciclette di fascia alta includono un cavo di ricarica.

Nel caso in cui tu stia ancora guidando una bicicletta con i comandi meccanici, potresti prendere in considerazione un aggiornamento ai comandi elettronici. Tutto ciò pone la domanda: dovresti fare il cambiamento? (Scusa.) Se sei affascinato dal cambio di bici digitale, ecco cosa sapere in anticipo.

Sì, Puoi Aggiornare La Tua Bicicletta.

Il passaggio dai cambi meccanici a quelli elettronici può comportare lo scambio di quattro componenti, afferma Nick Legan, responsabile del marchio Shimanos Road: i comandi e i deragliatori Di2 (compresi il cablaggio e la batteria). Ma questo è solo per le attuali trasmissioni a 11 velocità. Il cambio elettronico è controllato dal firmware, ma nessuna azienda ha introdotto una versione del firmware che consente di correggere la quantità di velocità della trasmissione. Quindi, se la tua bici ha vecchi componenti a 10 velocità, dovrai aggiornare anche la guarnitura, il nastro e le corde. Sei in grado di cavartela per un po’ di tempo con le corone a 10 velocità, ma le tolleranze da un anello a 10 velocità a una serie a 11 velocità sono così strette che non è raccomandato.)

Per SRAM si applicano principi simili. Nessuna delle due aziende dice formalmente che puoi mescolare le parti ma affermarlo bene A meno che tu non sia super pignolo, una catena Shimano su una cassetta SRAM o viceversa funziona bene con trasmissioni a 11 velocità. È solo un po’ più rumoroso. Tuttavia, nessuna parte dei gruppi AXS di SRAM funzionerà con componenti non AXS, poiché hanno modificato leggermente il rullo della catena e la dimensione del passo.

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L’elettronica Non Funziona Sempre Bene Con I Frame Più Vecchi.

Se la tua bici ha un passaggio cavi esterno, dovrai legare il cablaggio al telaio. È del tutto fattibile tecnicamente, ma l’estetica non è eccezionale. Inoltre, le nuove trasmissioni Di2 di Shimano sono basate su batterie interne rotonde in stile sigaro, che si adattano a tutti i telai. La maggior parte dei telai realizzati dal 2012 ha un instradamento interno con fermacavi che possono essere utilizzati per cavi meccanici o elettronici. Potrebbe essere necessario acquistare nuovi arresti tramite un commerciante.

Il rovescio della medaglia, l’eTap wireless di SRAM fornisce un’ottima opzione di retrofit per i telai più vecchi, sia perché non è necessario occuparsi di un cablaggio sia perché le batterie sono montate nei deragliatori. Installi i deragliatori e le leve del cambio, li accoppi e sei a posto, afferma Brad Menna, responsabile del prodotto stradale SRAM.

Potrebbe Essere Meglio Semplicemente Prendere Una Nuova Bici.

Se la tua bicicletta è, ehm, di un’età specifica prima del 2010), allora può essere meglio dare un’occhiata a una bici completamente nuova, afferma Chad Nordwall, proprietario del negozio della Bay Area Above Category Cycling. È difficile aggiornare la commutazione elettronica in pochi telai (vedi sopra) e se stai cercando di spendere vicino a un nuovo gruppo, dal punto di vista del rapporto costo-efficacia, probabilmente dovresti solo ottenere una nuova bicicletta, dice Nordwall, e guadagnare dalle innovazioni come tubi di sterzo sovradimensionati e telai in fibra di carbonio molto più leggeri e rigidi, oltre a freni a disco se utilizzi i freni a pattino sulla tua bici da strada. Le bici dotate di Di2 iniziano in giro – nessuno ha pensato a un affare – ma se sei deciso a cambiare, potrebbe essere la scelta più intelligente.

No, La Batteria Non Si Muoverà Senza Vita.

Shimano non fa affermazioni definitive sulla durata della batteria, afferma Legan, menzionando l’ampia gamma di terreni e condizioni sperimentati dai ciclisti. Tuttavia, aggiunge, anche i ciclisti professionisti non caricano le batterie delle loro bici da allenamento più di cinque o sei volte a stagione. Trimestrale è probabilmente sufficiente per la maggior parte dei ciclisti. Molto più diffuso: si ottiene una batteria scarica poiché dura così a lungo che ti sei dimenticato di controllarla. (Suggerimento: imposta un normale promemoria del calendario per, ad esempio, il venerdì sera alla fine del mese) E non preoccuparti di superare la durata del ciclo di fatturazione dei componenti. La categoria sopra ha venduto i cinturini Shimano Di2 e Campagnolo EPS perché sono usciti per la prima volta, inoltre Nordwall afferma di non aver mai visto un ciclista tornare con una batteria completamente scarica. SRAM, il concorrente più recente, afferma che le proprie batterie durano almeno 15 ore e circa 60 con una carica completa.

Storia correlata Gli indicatori LED avvertono di bassa elettricità, ma anche quando diventa rosso per indicare che una batteria scarica, dice Menna, avrai cinque o più ore di viaggio prima che si esaurisca. Inoltre, le batterie del deragliatore anteriore e posteriore sono intercambiabili. Se uno si spegne a metà corsa, puoi scambiare la batteria dal vivo con il deragliatore anteriore, posizionarlo nella corona adatta e poi rimetterlo sul retro per cambiare indietro fino a quando non arrivi a casa, dice Menna. Puoi anche acquistare una batteria di riserva e averne una completamente carica in tasca se sei fuori per una lunga giornata in bicicletta. Quando viaggi, assicurati che la batteria sia rimossa mentre voli con la tua bici (la compagnia aerea potrebbe informarsi a riguardo) , e ricarica quando raggiungi la tua destinazione, poiché alcune persone segnalano che le batterie si scaricano durante i voli.

Tuttavia, Avrai Bisogno Di Un Caricabatterie.

Assicurati che ciò che stai acquistando (bicicletta o gruppo) arrivi utilizzando un caricabatterie. Il nuovo sistema di batterie interne Shimano utilizza un caricabatterie E-Tube che si collega a qualsiasi adattatore USB, ma potrebbe essere necessario posizionare la bici vicino a una presa per il controllo. Campagnolo utilizza una configurazione del caricatore esterno. SRAM eTap utilizza anche un caricatore esterno. Con batterie separate e più grandi per ogni deragliatore, SRAM afferma che una carica completa richiede solo 45 minuti per unità, ma c’è spazio solo per una batteria alla volta, quindi assicurati di lasciare il tempo sufficiente per alimentare entrambe.

È possibile aggiungere una base di ricarica extra alla macchina se si desidera caricare entrambe le batterie contemporaneamente. Dovrai anche sostituire le batterie CR2032 nei cambi ogni uno o due decenni, in base a quanto viaggi. Prendi in considerazione la possibilità di installare una stazione di ricarica nel tuo garage con le luci della bici, il ciclocomputer e la bici in modo da non esaurirti mai.

Non Si Sposterà Fuori Dalla Regolazione.

L’installazione iniziale e la configurazione di Di2 sono gestite al meglio dai negozi, afferma Legan, un ex psicologo del team professionista per CSC e RadioShack. Ma una volta completata, una trasmissione digitale dovrebbe cambiare esattamente allo stesso modo ogni volta. Non c’è nessun allungamento del cavo, e anche il motore sposta la serie alla stessa velocità, allo stesso spazio, ogni momento, dice. In effetti, quel tipo di affidabilità a prova di proiettile è uno dei maggiori punti di forza del passaggio al digitale.

Nel caso in cui i tuoi cambi non funzionino, il colpevole è probabilmente una batteria scarica o un filo allentato, controlla tutte le relazioni. Shimano crea uno strumento software (solo per PC) per la personalizzazione come invertire la regolazione del pulsante di modifica o la velocità del cambio di funzione, ma a meno che tu non sia un armeggiatore costante, probabilmente è più facile portarlo in un negozio. SRAM afferma che un meccanico di casa decente può impostare eTap. Poiché non c’è cablaggio eccetto dai comandi alla CPU montata sull’attacco manubrio, Menna sottolinea che una volta che i deragliatori sono stati raddrizzati e accoppiati, l’installazione è principalmente una questione di viti di regolazione e la vite di tensione B sul deragliatore posteriore. Quindi, correggi con il programma: il programma SRAM AXS consente di controllare la carica, modificare il comportamento dei componenti e personalizzare i controlli e aggiornare il firmware secondo necessità.

Fai Attenzione Con Gli Strumenti.

Prestare attenzione a strumenti affilati, che potrebbero danneggiare i cavi elettrici. E prenditi cura anche di compiti banali come riavvolgere il nastro. Nel caso in cui il cablaggio dell’E-Tube sia sotto pressione lungo il manubrio, una volta che il nastro si comprime, è possibile tirare il rubinetto quanto basta per far apparire il connettore dell’E-Tube all’esterno, afferma Legan. Lascia solo un po’ di gioco sotto le sbarre e ricontrolla le connessioni del rubinetto per assicurarti che siano comode. Inoltre: non tirare mai i cavi stessi. Insieme a SRAM, non dovrai preoccuparti dei cavi di riserva, ma quando utilizzi ulteriori leve del cambio Blips distanti, fai attenzione quando tagli il nastro adesivo in modo da non intaccare i fili dai Blips al collegamento della leva del cambio. Inoltre vorrai stare molto più attento quando lavi la tua bici: evita il lavaggio a pressione in generale, ma se stai spruzzando una bici fangosa all’autolavaggio,fai ancora più attenzione a bypassare il supporto inferiore, il manubrio e il deragliatore.

Non Ignorare La Manutenzione.

Proprio perché il cambio elettronico è così eccezionale, afferma Nordwall, le persone stanno trascurando di più le loro biciclette. Prima, le persone avevano questo tipo di allarme di manutenzione imposto in cui il loro cambio avrebbe iniziato a diventare cattivo e avrebbero portato la loro bicicletta, dice. L’elettronica è così buona che quando le persone portano in una bici il suo brindisi: il nastro è consumato all’esterno, le corone sono effe e le ruote del fantino sono piene di sporcizia. Il problema è che gli oggetti costosi: un anello esterno Dura-Ace 9000 è spesso costoso quanto la pulizia di routine e lo scambio delle catene prima che si allunghino eccessivamente e si consumino prematuramente il nastro e i denti della corona, può prolungare la durata di quasi tutte le trasmissioni. Solo perché il tuo cambio funziona bene non significa che la tua bici non richieda un po’ di cure amorevoli.

Joe Lindsey è un giornalista freelance di lunga data che scrive di attività all’aperto e sport, fitness e scienza e tecnologia della salute, specialmente dove le 3 componenti in quel diagramma di Venn puzzano.

Specializeds La Nuova Scarpa Cliplite 2FO Alleggerisce La Tua Corsa

Specializeds La Nuova Scarpa Cliplite 2FO Alleggerisce La Tua Corsa

Progettata per prestazioni premium, la nuovissima scarpa da mountain bike è più comoda ed efficiente e fuori dalla bici

Specializzato

Stime specializzate che si fanno fino a 10.000 o più pedalate durante la normale corsa su pista, il che significa che una scarpa più pesante può contribuire a un affaticamento precoce. L’azienda ha deciso di alleggerire e aumentare la sua scarpa 2FO e ha recentemente introdotto la nuova versione Cliplite. È 50 grammi più leggero per scarpa (taglia 42) rispetto allo standard 2FO (il Cliplite pesa 389 g) e anche il comfort, la vestibilità e l’efficienza sono migliorati. Il Cliplite è un po’ più sottile e aderente nella zona delle dita rispetto all’originale per ottenere un abbinamento più orientato alle prestazioni. La tomaia presenta una struttura termolegata leggera che resiste all’assorbimento dell’acqua e un paio di chiusure del quadrante S2 Boa sostituibili a cartuccia. Un’area della punta rinforzata protegge dai colpi di pietra mentre un rivestimento impregnato di ceramica resiste all’abrasione.

Il 2FO è stato realizzato per agganciarsi e sganciarsi il più rapidamente possibile, quindi include solo un bordo interno arrotondato per evitare che si impigli sul pedale. Una profonda tasca per tacchetta che Specialized chiama Landing Strip aiuta a dirigere il pedale sulla tacchetta per un rapido coinvolgimento. La gomma antiscivolo mantiene la presa sui pedali quando si cammina o si pedala senza essere tagliati. Questa gomma è stata ridotta nei lati dell’intersuola per ridurre il peso. Un gambo in nylon a forma di lecca-lecca fornisce rigidità per la pedalata ma consente una piccola flessione della punta e del tallone per camminare.

Ho testato le scarpe 2FO Cliplite nella città di Graeagle, in California, una mecca per il trail riding immacolato. Sono rimasto colpito dal momento in cui li ho indossati. Con l’inclusione di un cupo plantare Specialized Body Geometry, ho avuto quella che sembrava una vestibilità perfetta. L’unico si sente efficace durante la pedalata, con un po’ più di rigidità rispetto a molte scarpe in questo corso. La sua tomaia ruba lo spettacolo con una vestibilità aderente ma confortevole che trasporta davvero l’elettricità. Il mio piede si sentiva bloccato come in una scarpa da corsa, ma nonostante le chiusure Boa si fossero abbassate, non ho mai sentito punti di pressione dolorosi. I miei piedi avevano la quantità ideale di spazio di manovra e la leva del tallone permetteva la parte posteriore del mio alzapiedi.

Suola per scarpe Specialized 2FO Cliplite. SpecializzatoDopo aver pedalato sulle Cliplite per le 3 settimane successive al lancio, potrei dire che queste potrebbero diventare le mie nuove preferite, sono fantastiche. L’inserimento è semplicissimo, e anche camminare è il massimo, insieme al numero perfetto di flex e suola presa. All’inizio ero un po’ scoraggiato con gli sguardi, ma stanno iniziando a crescere su di me. La durata è ancora da accertare, ma finora le cose sembrano abbastanza buone su questo fronte. La mia unica preoccupazione è con la copertura del punto in cui una scarpa ha una buona scalfittura e graffi da una pietra che è stata lanciata dalla gomma anteriore. Detto questo, a malapena ho sentito che l’impatto della protezione da porcellino di pietra delle dimensioni di un baseball è molto grande.

Il modello 2FO Cliplite da uomo sarà presto disponibile in quattro colori. La scarpa da donna ha la stessa costruzione di quella da uomo, tuttavia, è offerta in una gamma di taglie diverse e anche in due colori diversi. Anticiparli nei negozi entro il 15 luglio con un prezzo al pubblico di

Primo Sguardo. 2010 SRAM E Shimano Ultegra

Un aspetto ampliato: prime impressioni degli editori di ciclismo sulle trasmissioni aggiornate in Shimano e SRAM.

A giugno, Bicycling ha preso in consegna la produzione dei gruppi SRAM Force 2010 e Shimano Ultegra per i test preliminari. Ecco le nostre prime impressioni su entrambi i gruppi dopo circa cinque settimane su ogni singolo gruppo.

SRAM Force
A prima vista, poco cambia per il gruppo Force di SRAM. È visivamente comparabile, perde solo 10 grammi rispetto al modello 2009 (con un’installazione di movimento centrale/pedivella GXP) ed è uguale nel costo (come il gruppo di otto pezzi).

Il cambiamento più grande è quello che solo alcuni ciclisti possono trarre vantaggio da un’alternativa staffa / pedivella più bassa BB30 che aumenta il prezzo, ma riduce i 150 grammi in totale. (Un risparmio che, nell’arena dei grammi per dollaro, è in realtà abbastanza buono rispetto ad alcuni componenti.)

Ma la maggior parte delle modifiche a Force sono tutte all’interno, o in sottili scelte di sostanze che si mostrano solo a un esame più attento.

Guarnitura/BB
Oltre alle nuove immagini, non ci sono molti cambiamenti rispetto alla guarnitura GXP convenzionale. Bracci e ragno in fibra di carbonio formano il centro del sistema, utilizzando un collaudato supporto inferiore con supporto esterno GXP.

L’intero dispositivo è facile e semplice da installare e il sistema GXP ridotto di SRAM, sebbene non sia armonioso con i BB esterni in stile Shimano, fa un lavoro migliore nella gestione del carico laterale sui cuscinetti, il che significa una maggiore durata del movimento centrale. I bracci sono offerti nelle versioni da 170, 172,5 e 175 mm con ingranaggi standard (53/39) o compatti (50/34).

La pedivella è rigida durante la pedalata e il cambio: le marce superiori sono state costantemente veloci e, opportunamente regolate, le scalate non sono mai scivolate dal piccolo anello. È stato proprio in confronto a questo nuovo Ultegra o al Dura-Ace esistente che ho rilevato qualsiasi piegatura sulla grande corona durante il cambio marcia.

Sono anche impressionato dall’ampiezza delle opzioni BB: SRAM sta cercando di coprire ogni possibile combinazione e, allo stesso tempo, con opzioni come le alternative press-fit BB30 e GXP, riduce la complessità dell’installazione e della manutenzione.

Freni
I freni Force più recenti sono fondamentalmente rossi con hardware leggermente diverso. È la stessa identica fusione, lo stesso grado di alluminio della serie 6000, lo stesso pad e supporto (il tappetino, per inciso, è prodotto da SwissStop). Gli elementi di fissaggio dell’hardware sono in acciaio anziché in titanio e la finitura è esattamente ciò che SRAM richiede Zephyr Silver, che sembra uno di quei colori di vernice d’accento di Benjamin Moore ed è fondamentalmente un aspetto lucido e morbido.

Sono un grande fan dei freni SRAM. Sono facili da configurare, presentano semplici alterazioni della tensione centrale e dello sprint e sono leggeri e potenti. Presentano un senso nitido – più carino delle versioni Ultegra – ma con una modulazione sufficiente non erano graziose.

In numerose discese dalle pendici delle Montagne Rocciose, i freni Force hanno mostrato la loro consistenza. Non c’era alcun sbiadimento dei freni o vetri opache anche su discese lunghe e ripide, e la mescola del pad SwissStop si è comportata altrettanto bene durante gli scrosci di pioggia improvvisi che si sono verificati regolarmente nella nostra estate più fresca e umida del solito. Anche l’usura delle pastiglie finora è stata eccellente. I freni Force consentivano una frenata positiva e brusca in seguito in curva rispetto a una versione meno potente, ma la modulazione supponeva che anche in una frenata brusca appena prima di una curva non ci fossero pulsazioni, blocchi o altre sorprese.

I freni odierni stanno rapidamente diventando potenti quanto possono ragionevolmente essere, lasciando solo due aree di avanzamento: peso e sensazione. Alcune delle voci nella categoria delle pinze uberlight ottengono risparmi di peso solo a costi considerevoli e non sono all’altezza nella sezione di modulazione. Avrò un set di freni da 280 g ad alte prestazioni ogni giorno su un set di pinze più leggero che non si ferma così dolcemente o ardentemente.

Cambio/Trasmissione
SRAM ha apportato alcune modifiche alle proprie leve del cambio/freno DoubleTap, come scambiare la paletta di trasferimento in alluminio con magnesio e utilizzare carbonio unidirezionale (attraverso la linea (davvero), e soprattutto riducendo il lancio della leva di 32 gradi per uno spostamento “completo” (cioè scalare marcia) a 15 gradi e una caduta di circa 30 g a causa di cambiamenti di sostanze.

Le leve hanno anche la regolazione della portata, l’assetto del deragliatore (ghiera piccola) e piccole accortezze come la scelta di far passare sia i cavi del freno che del cambio lungo la parte anteriore del manubrio. (Il cambio può anche essere portato sul retro del pub a seconda della routine di routing del tuo manubrio.)

Il movimento ridotto della leva oscilla anche verso l’interno, cosa che SRAM scopre più ergonomica e interessa particolarmente a chi ha le mani più piccole (come il reach corretto). L’ergonomia della cappa che abbiamo elogiato in precedenza è rimasta invariata.

Altrove nella trasmissione ci sono solo piccoli cambiamenti estetici, come il passaggio alla fibra di carbonio unidirezionale dalla gabbia della puleggia esterna sul deragliatore posteriore. La piastra della gabbia esterna sul deragliatore anteriore è formata per consentire la catena incrociata nell’anello grande e c’è una regolazione del trim a mezzo passo nell’anello piccolo per consentire scelte di marcia simili. La catena e il nastro rimangono esattamente gli stessi. (se desideri dimagrire un po’ sul tuo gruppo Force, spenderne un altro in una cassetta Red PowerDome ridurrà circa 50-60 g.)

L’installazione è molto semplice, in parte a causa della mancanza di una molla di tensione B attorno al deragliatore posteriore. Piuttosto, SRAM utilizza un arresto rigido, basandosi sulla sua tecnologia di attuazione esatta 1:1 e molle più potenti al perno e al parallelogramma per gestire la distanza tra la puleggia del deragliatore diretto e gli ingranaggi. La macchina è composta dalle sue trasmissioni per biciclette da montagna, che inizialmente hanno rimosso la molla B per limitare lo sbalzo della catena e l’eccessivo rimbalzo della gabbia del deragliatore su terreni accidentati.

L’azionamento preciso, o 1:1, significa che il cambio porta esattamente la stessa quantità di cavo ogni volta, rispetto a Shimano o Campagnolo, che utilizzano rapporti variabili di trazione del cavo a seconda della marcia in cui ti trovi. È il grande contributo di SRAM a mutevole ed è allo stesso tempo la fonte della sua migliore caratteristica e del suo peggior svantaggio.

Tra i lati positivi, il sistema è semplice da configurare ed eccezionalmente tollerante in caso di alterazione errata, disallineamento, estensione del cavo nel tempo o condizioni di cambio sfavorevoli. Questo, insieme alla superba ergonomia della leva e al fatto che le molle principali più forti senza una molla di tensione B fanno rimbalzare meno la serie, è una parte di ciò che rende le bande SRAM così popolari per il ciclocross. La roba prende solo abusi senza lamentarsi.

Il sistema DoubleTap di SRAM ti consente di scalare fino a tre marce alla volta o salire di marcia una alla volta. È una sorta di via di mezzo tra Shimano, che offre solo cambi singoli ma può spazzare via metà del nastro per scalare, anche Campagnolo, che fornisce scalate in uno e due, ma puoi anche abbandonare praticamente l’intera cassetta in un solo tiro di il pulsante di salita.

Il lancio della leva ridotto è un bonus, soprattutto per le persone che hanno le mani piccole; non devi praticamente avvolgere l’intera mano sotto il corpo della leva per eseguire una scalata. In linea con il carattere privo di lamentele del sistema, non ho mai subito il ghost-shifting, i turni mancati o mancati o molto rumore di trasmissione.

Il rovescio della medaglia è che le molle di ritorno più potenti che sono essenziali per 1:1 ed eliminando quale molla di tensione B significano più sforzo nella leva del cambio. SRAM sembra consapevole del fatto che a marzo la società ha debuttato con un nuovo sistema di cavi e alloggiamento specifico per SRAM di Gore (è marchiato come SRAM, ma prodotto da Gore). Purtroppo, questo non fa parte del gruppo Force 2010, che include un’installazione più standard.

Il cambio richiede ancora uno sforzo notevolmente maggiore rispetto a Shimano o Campagnolo, in particolare nel deragliatore anteriore. Non è un rompicapo, ma sottolinea che SRAM ha preso una decisione di design che la riguarda più di altri produttori di componenti. Fortunatamente, c’è un rimedio per questo.

Ho testato prima il set SRAM Force 2010 utilizzando i cavi e l’alloggiamento di serie e poi sono passato al kit Reaction di Yokozuna. È di materiale superiore ma non più costoso dei kit di alloggi di fascia alta di Shimano o Campy (o Gore per quella materia). Il sistema Yokozuna, che non è sigillato come il sistema Gore, ha notevolmente migliorato lo sforzo di cambiata e, per me, vale l’investimento se si utilizzano trasmissioni SRAM. Non ho provato il nuovo sistema SRAM-by-Gore e potrebbe fornire miglioramento simile.

Ho un’altra piccola critica alle trasmissioni SRAM, una che non ho sentito menzionare da molte altre persone e che potrebbe essere solo una questione personale: a causa del modo in cui gli ingranaggi del cricchetto all’interno del corpo della leva si scavalcano l’un l’altro per ottenere una scalata, il cambio è stato creato finché non si sente il clic del cricchetto che scatta in posizione.

Di tanto in tanto, rinuncerò al cambio una volta che sento la catena passare alla marcia più bassa, ma prima di ascoltare il clic. Gli interni del cambio, non avendo bisogno di fare il salto totale (gioco di parole) alla marcia inferiore, “interpretano” il cambio come un cambio di marcia superiore, e finisco di due marce lontano da dove volevo essere. Non so davvero se sia tecnicamente possibile sincronizzare il punto di cambio e il clic, ma quando lo è è nella mia lista dei desideri; una volta che sono martellato su una salita o in ritardo su una corsa molto lunga, mi vengono le crisi.

In generale, il Force 2010 di SRAM è chiaramente un perfezionamento e nel caso tu sia sul Force attuale, non eliminare il sonno che ti sei perso durante una significativa rivoluzione tecnica. Tuttavia, i progressi fatti sono lungimiranti (in particolare l’alternativa BB30) e aiutano a perfezionare il primo gruppo stradale di SRAM (e anche l’unico che non ha visto una revisione) in un’offerta eccezionalmente solida, e dato che è lo stesso prezzo dell’ultimo anno, questo è un risultato significativo.

Shimano Ultegra 6700
Il nuovo gruppo Ultegra di Shimano ottiene un significativo rifacimento, attraverso le linee del suo “fratello maggiore”, Dura-Ace 7900. Ci sono chiare somiglianze in tutto il gruppo e il layout condiviso, e in molti casi le sostanze, significa l’Ultegra del 2010 kit pesa solo 120 grammi in più rispetto al suo compagno Dura-Ace.

Il risparmio di peso significa che, mentre Shimano continuerà a offrirti il vecchio gruppo Ultegra 6600 SL, non ci sarà la versione SL del kit 6700; è già “SL” in un certo senso. Il gruppo aumenta di costo, per proporre al dettaglio il kit da otto pezzi. E sebbene SRAM affermi che il suo set Force è un kit di livello Dura-Ace, Shimano nel prezzo, nel posizionamento e nelle prestazioni, ovviamente ha preso di mira Force con Ultegra, non Dura-Ace.

Guarnitura/BB
La somiglianza più evidente con il gruppo Dura-Ace 2009 deriva dalla guarnitura, che è esattamente la stessa forgiatura del Dura-Ace 7900. Inoltre, condivide la grande corona a libro, che può essere cava e composta da due piastre sottili uniti insieme. (Dal momento che il bullone della corona perfora solo la piastra interna, l’attacco sembra, di lato, come una configurazione vuota e monopezzo anche se c’è un altro ragno.)

La pedivella è disponibile sia in versione compatta (34/50) che normale (39/53), ma a differenza di SRAM, Shimano offre la pedivella solo nelle versioni standard con cuscinetti esterni. Particolari produttori di biciclette, come Scott e Giant, lavorano con Shimano per fornire cuscinetti a causa dei loro sistemi interni BB86 che sono sovradimensionati, tuttavia, Shimano non ha prodotto e non prevede di realizzare un sistema BB30.

La guarnitura è, come Dura-Ace, una delle più rigide che abbia mai guidato. Il grande anello cavo è rivelatore, con flessione zero in caso di alterazione anche quando si cambia con forza a piena forza. Piuttosto che la catena che si inceppa contro il lato dell’enorme anello, le rampe e i perni lo sollevano dolcemente in posizione.

Sotto la pedalata, è altrettanto eloquente e forte, anche se a 66 kg non sono esattamente un potente sprinter. Gli zoccoli del movimento centrale sono stati ridisegnati per ridurre la resistenza, ma ci sono solo alcune modifiche e ci aspettiamo una durata del movimento centrale simile su quella che è diventata un’unità economica e facilmente sostituibile.

A proposito di questi problemi, due considerazioni: primo, se hai bisogno di pedivelle eccezionalmente corte o lunghe, qui sei sfortunato. Shimano crea le braccia in lunghezze di 170, 172,5 e 175 mm, ma se vuoi più o meno dovresti misurare fino alla pedivella Dura-Ace, che è disponibile anche con braccia da 165, 177,5 e 180 mm e purtroppo costa quasi il doppio. (Sul serio?! Se acquisti un gruppo DA, prendi semplicemente le pedivelle Ultegra: sono tutte 25 g più pesanti.)

Inoltre, c’è una buona dose di costernazione per il costo di sostituzione della grande corona (che l’anello DA vende al dettaglio quasi quanto la guarnitura completa Ultegra). Questo è un bel po’ di graffi, ma mettendo da parte il danno da collisione, a meno che non percorri miglia assurde e trascuri la tua trasmissione, potrebbe essere un problema ipotetico. Sii onesto: quando è stata l’ultima volta che hai consumato una corona grande?

Freni
Se stai acquistando un nuovissimo gruppo Shimano, le nuove pinze freno Ultegra 6700 sono solo un altro ottimo modo per risparmiare un po’ di soldi rispetto a Dura-Ace. Costano circa la metà, ma pesano solo 21 grammi in più per il gruppo -315 g per coppia rispetto ai 294 g per Dura-Ace.

Hanno lo stesso design, la stessa sostanza per le braccia, la stessa mescola dei pad, solo un hardware leggermente diverso. Ma non acquistarli come aggiornamento per un gruppo di componenti presente. Come Dura-Ace, Shimano ha ridisegnato i nuovi freni Ultegra con la sua vecchia tecnologia Servo-Wave.

La frenata è fluida e potente, probabilmente più forte di qualsiasi altro freno Shimano di sempre. Tuttavia, ciò che mi ha colpito è anche la potenza e la modulazione delle cappe. Sebbene alcuni abbiano preso piede, ci sono ancora un certo numero di produttori di manubri le cui molle non funzionano bene con la posizione del “cofano alto” che è diventata popolare: le gocce sono quasi inutilizzabili. I freni Ultegra si sentono prevedibili e forti nel cofano perché lo fanno nelle gocce.

C’è una nuova mescola del pad che promette il doppio della potenza di arresto in condizioni di bagnato e le ruote utilizzano una tipica installazione di cartuccia e pad che consente una rapida sostituzione. Non posso garantire per il guadagno percentuale sull’umido, ma erano ugualmente potenti in vari stati che ho scoperto. Shimano non ha realizzato le ruote più leggere in circolazione, ma ciò che manca di produzione di stupore sulla scala che costituiscono in coerente, potente produzione su strada.

Un avvertimento sulla compatibilità: Shimano potrebbe essersi fregato dal mercato del ciclocross. Secondo Stetina, solo un freno cantilever, il BR 550, è direttamente compatibile con queste leve. Sebbene Shimano non raccomandi ufficialmente l’uso di 6700 Ultegra con altri freni, Stetina afferma che potresti eseguirli con altri cantilever a condizione che tu sia pronto ad accettare un freno più potente e più potente con meno spazio tra pattino e cerchio.

Cambio/Trasmissione
Quando abbiamo recensito il team attivato tramite cavo Dura-Ace 7900 l’anno scorso, abbiamo notato che il cambio era problematico, difficile da regolare correttamente e incline a spostarsi da alterazioni e bypass, cambiando male o semplicemente facendo una grande quantità di racchetta. (Il mio sospetto era che Shimano avesse dedicato la maggior parte delle sue risorse ingegneristiche alla banda elettronica, che funziona in modo quasi impeccabile, e la versione attivata via cavo era una sorta di componente aggiuntivo)

Finora, il gruppo Ultegra sembra migliorato su quel fronte, quasi più di un prodotto rifinito e rifinito rispetto ai nostri gruppi di test Dura-Ace della prima edizione. L’installazione è abbastanza veloce e semplice, anche se il nuovissimo instradamento dei cavi sotto il nastro presenta alcune modifiche nell’infilatura dei fili e devi occuparti di piccoli parapolvere e bulloni più grandi (suggerimento: magnetico).

Il cambiamento più ovvio qui è alle leve del cambio STI. Le leve della leva si inclinano leggermente e ora sono in fibra di carbonio. (Shimano ha sempre avuto un rapporto interessante con il carbonio – sebbene utilizzi più di qualsiasi altra azienda nel settore delle biciclette, l’insistenza nell’incollare l’alluminio per guarniture, gabbie delle pulegge del deragliatore e altre regioni in cui i suoi concorrenti hanno il carbonio sembrava dipingere l’azienda come quasi tradizionale.)

Compatibilità: Uff. Shimano afferma che Ultegra 6700 ha compatibilità di livello A SOLO utilizzando deragliatori 6700. Nel tentativo di fornire una certa compatibilità con le versioni precedenti, i cambi funzionano sia con Ultegra di livello 6600 (e Dura-Ace di livello 7800) e Dura-Ace di livello 7900, ma la terminologia di Shimano è compatibilità di livello B. Funziona, ma non è l’ideale.

Francamente, non sono sicuro del motivo per cui si sono preoccupati. Se aggiorni le leve del cambio, devi aggiornare anche le pinze dei freni, quindi sei già a buon punto. Con un gruppo al completo non ha molto senso considerando che stai spendendo per un compromesso.

Il deragliatore posteriore è dotato di connessioni pivot più ampie, che irrigidiscono il parallelogramma e forniscono cambiate più rapide. E, guarda attentamente, la gabbia della puleggia non è più metallica, tuttavia è un composito termoplastico (se forse mix di fibra di carbonio). Il deragliatore anteriore presenta regolazioni minime; mantiene una posizione di assetto e le piastre della gabbia sono state allargate per la massima capacità di cross-chain.

Shimano è sempre stato un pioniere nel ridurre i tentativi di cambio nella leva e la nuova Ultegra è liscia e leggera come Dura-Ace. Il cambio anteriore in particolare è la pretesa di fama di Shimano. Con la corona cava, la molla del deragliatore anteriore ad azione leggera e la geometria della leva del cambio migliorata, è semplice come l’alterazione attivata dal cavo può ottenere (sebbene ancora un gradino sotto il gruppo DA digitale). Un’alternativa di assetto aiuta a mettere a punto la linea della catena durante la catena incrociata.

Indietro, i cambi posteriori sono veloci e leggeri come ricordiamo da Dura-Ace, ma significativamente la macchina è molto più brava a rimanere allineata poiché i cavi si estendono e il sistema non è regolato. Solo una volta durante il nostro test di cinque settimane ho dovuto far girare un regolatore a barilotto per allentare un po’ il cavo e tirare di nuovo l’interruttore in linea.

L’ergonomia del cappuccio è notevolmente migliorata rispetto alla vecchia STI. Valuterei la nuova configurazione vicino a SRAM per il comfort e lo sforzo di frenata dei cofani è quasi nullo. Il passaggio del cavo sotto il nastro elimina la possibilità di agganciare i pollici sotto il cambio a casa sulla vecchia configurazione, ma questo è un problema personale che ho sentito solo da altri ciclisti.

A meno che i prezzi non scendano in modo significativo, non aspettarti di vedere il cambiamento digitale al livello Ultegra. Un “gruppo U5 cm sarebbe più costoso del Dura-Ace attivato via cavo e, come ha detto Stetina, ciò va contro gli obiettivi dell’azienda per la gamma Ultegra: offrire materiali e funzionalità di alto livello a un prezzo inferiore.

In un certo senso, non sarei sorpreso di vedere che Shimano finalmente cessasse completamente il Dura-Ace attivato via cavo. Il sistema digitale sta gradualmente vedendo un numero crescente di accettazione tra i corridori esperti, e se le loro esperienze sono rilevanti per la nostra sembra fuori luogo poiché il ProTour è il miglior banco di prova per l’attrezzatura.

Se ciò dovesse accadere, Ultegra potrebbe essere il miglior gruppo meccanico di Shimano, per così dire. A quanto pare, direi che il cambio è già uno sforzo più completo rispetto alla riprogettazione Dura-Ace dell’anno scorso, e anche i risparmi sui costi e la riduzione del peso nominale rendono Ultegra un’alternativa estremamente interessante se stai aggiornando ma non hai bisogno per diventare “digitale”.

Joe Lindsey è uno scrittore freelance di lunga data che scrive di attività all’aperto e sport, salute e fitnessscienza e tecnologia, in particolare in cui le tre componenti di quel diagramma di Venn si sovrappongono.

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Questi divertenti e pratici apribottiglie a tema bicicletta faranno in modo che nessun pescatore rimanga bloccato con una bottiglia che non possono aprire

Attrezzo di parcheggio BO-3

Abbastanza piccolo da svolgere il doppio compito come portachiavi, il BO-3 è anche una chiave fissa da 10 mm, solo che è necessario stringere uno di quei rari dadi o bulloni da 10 mm sulla bici.

Trek Earl

Questo apribottiglie a due ruote produce anche un durevole trasporto in acciaio per spiagge e barbecue. Non importa come lo usi, non rimarrai mai bloccato senza un apriscatole o un trasporto affidabile.

Info: trekbikes.comSurly Tuggnut

Il Tuggnut è un tendicatena ben progettato per biciclette con forcellini orizzontali rivolti all’indietro. Funziona con mozzi imbullonati, dadi e a sgancio rapido (con adattatore incluso) e tutti i tipi di bottiglie di birra.

Info: surlybikes.com Chiave per birra in titanio Budnitz

Apri una birra con questo bellissimo apribottiglie in titanio ed è quasi sicuro che abbia un sapore migliore. La chiave viene fornita con viti a testa zigrinata per montare la chiave in una staffa del portaborraccia del telaio.

Info: budnitzbicycles.com Chiave per bevande Pedros

Se ritieni che stappare una camicia di bottiglia meriti uno strumento di precisione, dai un’occhiata a questa scelta di Pedros. È realizzato in acciaio tagliato al laser e trattato termicamente e coperto da una garanzia a vita.

Pacchetto Timbuk2 Bianchi Prospect

Questo zaino in edizione limitata realizzato da Timbuk2 celebra i 130 anni di tradizione di Bianchi nella produzione di biciclette. Quando sollevi una bottiglia di Menabrea per brindare a quell’eredità, non preoccuparti di perdere tempo prezioso cercando un apriscatole, allora ce n’è uno costruito sulla tracolla.

Info: timbuk2.comApribottiglie Yeti Headbadge

Il Colorado ospita più di 200 birrifici e non saremmo sorpresi se l’equipaggio di Yeti li avesse assaggiati tutti. Questo pratico apriscatole è una versione modificata del distintivo mentale della piccozza di quei marchi e funge anche da portachiavi.

Info: store.yeticycles.comNiner Dog CollarAgganciane uno al tuo cane da corso preferito e una birra aperta post-corsa è solo un fischio di distanza.

Info: ninerbikes.comTopeak Prep 25

Questo strumento ha 28 scopi e pezzi intercambiabili in modo da essere preparati per qualsiasi strana azienda di biciclette di fissaggio adotterà. Ma alla fine di un lungo e duro viaggio, sarai felice di fare una cosa cruciale: stappare una bottiglia di birra sterile.

Wisecracker Twinduro

Raddoppia l’efficienza di apertura della bottiglia con Wisecrackers Twinduro titanio distanziale per cuffie e apribottiglie. È perfetto per una squadra in tandem così come per i singlespeeder a doppio pugno che conosciamo, che è in effetti l’unico tipo di singlespeeder che conosciamo.

Lezyne Classic Asta Pedale

Se le tue braccia sono così stanche dopo un’impegnativa corsa del secolo che potresti a malapena slacciarti le scarpe da ginnastica, apprezzerai questa opzione di Lezyne. L’apri è costruito con una chiave a pedale per impieghi gravosi, che offre una presa mostruosa per far scoppiare quella maglietta.

Apribottiglie a denti di lupo con fessura per centraggio del rotore

Se si dispone di freni a disco, un semplice strumento per la centratura del rotore non ha prezzo. Ma così pochi ciclisti ne possiedono davvero uno. L’ingegnoso apribottiglie Wolf Tooths ne ha uno integrato, così non sarai mai senza un rotore dritto o una bevanda ghiacciata.

Info: wolftoothcomponents.comChromoly Road Popper

Questo apriscatole è un’idea geniale. Si abbina così bene con una sella Brooks che sono rimasti sorpresi dal fatto che il leggendario fondatore del marchio John Boultbee Brooks non ci abbia pensato lui stesso.

Info: chromoly.ca

L’e-Mountain Bike Haro Shift I/O 9 Offre Una Guida Premium A Un Prezzo Conveniente

Dopo il nostro primo giro, pensiamo che l’Alter i/O 9 di Haro sia una bicicletta e-mountain intelligente, divertente e dalle prestazioni più elevate

Matt Phillips

Haro sta entrando nel frenetico mercato delle e-mountain bike con tre bici biammortizzate alimentate dal motore Shimano STePS e8000, che fornisce 250 watt e 70 Nm di coppia utilizzando una batteria da 500 wattora semi-integrata nel tubo obliquo di ciascun telaio. (Vuoi sostituire i tuoi pedali con un po’ più di brio? Prova la chiave per pedali personalizzata!)

Matt Phillips

I tre modelli-Shift i/O 9 (); Maiusc i/O 7 (); Alter i/O 5 ()-sono differenziati per specifica elemento. Tutti utilizzano l’identico telaio a sospensione totale in alluminio da 140 mm con sospensioni a quattro barre in stile FSR, perno passante posteriore da 12×148 mm e possono essere trovati 14,5, 16, 18, 20 e 56 cm.

Ho preso il top di gamma Shift i/O 9 per fare un giro sui sentieri dei Bootleg Canyon. Il sistema STePS è forse la migliore piattaforma e-bike per mountain bike attualmente disponibile: facile, con una grande coppia ai bassi regimi. Quel sistema è appeso a una struttura e a parti che sono (per lo più) abbastanza resistenti da far fronte alle maggiori esigenze di una e-bike, il che consente all’Haro di sentirsi (per il mountain biker) proprio come una normale bicicletta. L’unica eccezione è la forcella, che sembrava sottosmorzata. La sospensione posteriore era piuttosto eccezionale e si sentiva sia vivace che controllata a molte velocità diverse.

Andare in e-bike è un allenamento? Guarda questo video per maggiori informazioni:

I cerchi larghi e le ruote da 7 cm con carcassa più pesante sono un superbo complimento per la velocità e il peso di una e-bike e il modo in cui la guidi (meno finezza, più schiacciamento). Insieme anche al cambio impeccabile della trasmissione Shimanos Di2 è una gradita inclusione. Nella mia esperienza, cambi una e-bike molto più spesso per mantenere le prestazioni dei motori nel punto giusto e la coppia aggiuntiva sulla macchina può amplificare eventuali problemi di trasmissione. Quindi, il cambio impeccabile è quasi obbligatorio, il che rende Di2 un’ottima opzione.

Matt Phillips

La geometria è fantastica e lo Shift i/o 9 sembra equilibrato, anche se trarrebbe beneficio da un centro anteriore, e mi sono subito sentito a mio agio nel tagliare la bici facendo schioccare e spegnendo le labbra (anche se, come la maggior parte delle e-bike, è piuttosto pesante) . Il reggisella telescopico posizionato in modo scomodo distante mi ha fatto inciampare un paio di volte, ma a causa dei controlli aggiuntivi sul manubrio, ho riscontrato lo stesso identico problema su tutte le e-mountain bike che ho guidato.

L’i/O 9 include una trasmissione Shimano XT Di2 a 11 velocità; Freni a disco Shimano SLX con rotori da 180 mm; una forcella Rockshox Revelation RL da 150 mm e un ammortizzatore Monarch RL Debonair; Posto contagocce TransX 100mm; WTB Cerchi raschianti; Kenda Havok 7 cm e-bike alcuni pneumatici. L’i/O 7 include una trasmissione meccanica Shimano XT a 11 velocità, ma le parti rimanenti sono in gran parte le stesse dell’i/O 9. L’i/O 5 è dotato di una trasmissione Shimano Deore a 10 velocità; Forcella Suntour Aion da 140 mm (steli da 35 mm, aumento della spaziatura, blocco); Freni a disco idraulici Shimano M395; cerchi Weinmann; e un reggisella fisso. Le biciclette saranno nei negozi a ottobre.

È vero che il mercato delle e-bike è selvaggio e imprevedibile, ma l’i/O 9 è (nel panorama attuale) una bici ben fatta e divertente.

Le Migliori Offerte Di Abbigliamento Invernale Da Parte Dei Ciclisti Competitivi In Vendita

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Giacca 7MeshIndustries RE:GEN

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Questo cappotto 7Mesh protegge dalla pioggia e può anche essere stratificato con un cappotto termico per fornire calore in condizioni di nevischio e neve. La vestibilità slim non ti farà sentire ingombrante e lo stile semplice lo rende anche un’opzione attraente fuori dalla bici.

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Salopette Termica Louis Garneau Mondo Evovo

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Se ami pedalare fuori in inverno, capisci quanto sia importante smettere di congelare glutei e gambe. Questa coppia di Louis Garneau utilizza diversi tessuti posizionati strategicamente per la massima protezione da freddo, vento e pioggia.

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I collant da donna Gores Windstopper sono realizzati per il corpo femminile, con una cintura realizzata pensando al comfort. Il tessuto Windstopper sulla parte anteriore significa che sarai protetto dal freddo, anche nelle giornate super ventilate.

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Scarpa Da Ciclismo Shimano SH-MW700

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Per piedi super caldi in giro per la strada, salta gli stivaletti e vai direttamente alle scarpe da ciclismo invernali. Questi Shimano non scendono a compromessi: uniscono un isolamento confortevole utilizzando una buona mountain bike.

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Non tutte le ottime attrezzature invernali sono altamente isolate: questi pantaloni da pendolare alla moda di Club Ride sono perfetti per le giornate tranquille o i brevi spostamenti e hanno un sacco di elasticità integrata per pedalare facilmente.

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Le dita dei piedi congelate possono rovinare un viaggio su strada, velocemente. Mantieni il tuo caldo usando un set di stivaletti di qualità. La struttura in laminato elasticizzato in poliuretano è stata utilizzata per rendere questa coppia resistente al vento e all’acqua.

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Scaldacollo Metodo Louis Garneau

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Le ghette per il collo sono straordinariamente utili: puoi indossarle come una sciarpa, un berretto e praticamente qualsiasi altra via di mezzo. Questa versione Louis Garneau dona un tocco di colore brillante a una grigia giornata invernale.

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Gore Bike Wear Base Layer Windstopper Singlet

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Gore offre molte varianti sui propri strati di base Windstopper. Da quelli senza maniche a quelli a maniche lunghe e nelle taglie da uomo e da donna, questi strati antivento rendono una maglia a maniche lunghe molto più utile.

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Foderati con un morbido interno spazzolato, questi mutandoni di POC forniscono più calore rispetto ai tradizionali pantaloncini con bretelle, ma non ti lasceranno sudare a bordo pista se le temperature si surriscaldano. (Inserisci calzini alti se devi indossarli in stati più freddi)

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Cuffia Termica Universale Softshell Gore Bike Wear

Ciclista competitivoQuesto berretto in Gore è aderente e sottile, ma comunque estremamente caldo con i rigidi venti invernali. Non è sicuramente un berretto che indosseresti al bar dopo se vuoi sembrare alla moda, ma avrai la capacità di sentire le tue orecchie mentre sorseggi il tuo espresso post-corsa.

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Gore Bike Wear Guanto Termico Universale In Gore-Tex

Ciclista Competitivo

Tutti questi guanti antivento foderati in pile sono un ottimo guanto per la stagione delle spalle. Sono abbastanza sottili da poter essere facilmente cambiati, frenati e sminuzzati, tuttavia mantengono le dita calde. Sono anche impermeabili, grazie a uno strato in Gore-Tex.

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Primo Sguardo. BIXXIS Prima Italian Steel Road Bike

Doriano De Rosa ha lasciato l’azienda di famiglia per realizzare montature in metallo in Italia, e i risultati sono magnifici

Matt Phillips

Conoscevo solo Doriano De Rosas per mano. Ogni anno alla fiera Eurobike, attraversavo le porte del corridoio A1 e nello stand De Rosa lucido e nero lucido. Lì dentro, le bici sono ben illuminate e sembrano tutte bellissime. Ma c’è sempre 1 bici che mi ha tolto il fiato; una bici che mi fa venire voglia di voglie come un drogato. Il De Rosa Titanio.

Non riesco a individuare con precisione cosa mi ha spinto in questa bici. È un telaio molto semplice con tubi arrotondati e senza caratteristiche tecnologiche innovative. Tuttavia, ho pensato che fosse raffinato e mi è piaciuto che sia stato creato in Italia, da De Rosa. Mi è piaciuto che ha ottenuto il suo design dall’artigianato e non è stato creato per lo stile.

Doriano ha lasciato De Rosa per costruire biciclette in Italia e passare al suo mestiere Matt Phillips

Questo era il lavoro delle mani di Dorianos De Rosas. Il De Rosa Titanio era il suo capolavoro: ognuno portava la sua firma. Era, perché ha lasciato l’attività che suo padre, Ugo De Rosa, aveva avviato nel 1953; l’azienda dove aveva lavorato con i fratelli Danilo e Cristiano, dal 1975 circa.

La nuova azienda di Doriano De Rosa è BIXXIS, che ha fondato con la figlia Martina lo scorso anno. Quando abbiamo parlato al 2016North American Handmade Bicycle Show (NAHBS), De Rosa è stato sorprendentemente franco riguardo alle sue motivazioni. Ha espresso frustrazione poiché credeva che l’azienda di famiglia fosse interessata ad attaccare il titolo De Rosa ai telai in carbonio realizzati all’estero piuttosto che creare telai De Rosa a De Rosa.

Doriano De Rosa voleva costruire telai e montarli in Italia. Voleva lavorare con leghe, assumere e formare appaltatori di telai, condividere le sue conoscenze e portare avanti il suo mestiere. Nella sua voce, ho sentito che ama la famiglia e che lasciare De Rosa Bicycles è stata una decisione impegnativa. Ma è evidente che sente che lasciare De Rosa per avviare BIXXIS sia stata la scelta giusta, oltre che essenziale e importante.
Bicicletta italiana per il 21° secolo Matt Phillips

Il motto di BIXXIS è biciclette italiane per il XXI secolo , che si traduce in biciclette italiane per il ventunesimo secolo. L’attività fornirà telai in acciaio (saldati a TIG ed eventualmente anche ad ansa) e in ceramica. La mia eccitazione per un’imminente struttura metallica BIXXIS è sconfinata, ma dovrò aspettare perché Doriano sta iniziando con un telaio in acciaio saldato a TIG chiamato opportunamente Prima.

La Prima è realizzata con tubi Columbus Spirit personalizzati con un tubo sterzo dritto da 1-1/20 cm con calotte serie sterzo integrate e un movimento centrale filettato italiano. La caratteristica distintiva di questa Prima si trova nei suoi foderi orizzontali.

I foderi orizzontali sono larghi, con spazio sufficiente solo per le pedivelle Matt Phillips

Si chiamano X-Stays, e Doriano mi ha dato una breve spiegazione, ma credo che gran parte della sfumatura si sia persa nella traduzione. Se la mia comprensione è giusta, il design ha lo scopo di migliorare la rigidità del movimento centrale e l’efficienza del ciclista. Ciò si ottiene spingendo i foderi orizzontali il più fuoribordo possibile, sia fissandoli il più vicino possibile al bordo di questo movimento centrale, sia utilizzandoli il più vicino possibile alle pedivelle. E davvero, le pedivelle passano incredibilmente vicino ai foderi orizzontali. Una parte di me dice che è troppo vicino all’adattamento della tolleranza all’industria della bicicletta, ma il tempo lo dirà.

All’interno di questo BIXXIS, puoi vedere i colori di un altro famoso imprenditore italiano: l’amico di Doriano Dario Pegoretti. I forcellini lavorati e i foderi orizzontali di grande diametro ricordano i telai Pegoretti, e la forcella scelta da Dorianos per la sua BIXXIS è la tua Pegoretti Falz: una forcella in carbonio con corona orizzontale e foderi ricurvi che ricorda una classica forcella in acciaio.

La forcella Pegoretti Falz ha una corona orizzontale che ricorda una forcella in acciaio Matt Phillips

Secondo Doriano, la Prima sarà offerta in entrambe le geometrie stock e personalizzate, anche se il sito web BIXXIS sembra indicare che tutte sono personalizzate. I prezzi dei frame sono fissati a e sono disponibili anche scelte complete. Sono disponibili numerose opzioni di finitura tratte da una tavolozza senza tempo.

Doriano e Martina stanno ancora rafforzando la loro nuova organizzazione, ma spero di ottenere una bici da recensire nel prossimo futuro. Non vedo l’ora di sentire esattamente cosa possono costruire quelle mani.

Matt Phillips Matt Phillips Matt Phillips Matt Phillips

Il POC Octal è Uno Dei Nostri Caschi Preferiti Per Visibilità E Vestibilità Ed è In Vendita

Il POC Octal è Uno Dei Nostri Caschi Preferiti Per Visibilità E Vestibilità Ed è In Vendita

Il casco Octal di Poc ti fa vedere e si adatta alla tua cupola. Ora è anche più economico.

POC Octal AVIP

Prima Compralo Subito: su Ciclista Competitivo

Ammetto, quando POC ha introdotto per la prima volta il casco Octal alcuni anni fa, che non ne ero innamorato. Il primo Octal faceva parte della collezione AVIP di POC (che sta per Attenzione, Visibilità, Interazione, Protezione), e anche la tonalità arancione che brucia il bulbo oculare e il design grosso mi hanno scoraggiato.

Tuttavia, inoltre, mi sono ricordato di una conversazione con un editore di una rivista di biciclette nella casa editrice per cui lavoravo a Los Angeles. Art aveva bisogno di un elmo arancione fluorescente vistosamente brillante, un colore che non avevo mai visto indossare a nessun altro. Ha detto che gli piaceva perché credeva che lo rendesse visibile. 1 pomeriggio, tornando a casa dal lavoro, uno spruzzo luminoso nel mio specchietto retrovisore ha attirato la mia attenzione. Abbastanza sicuro, c’era Arte, forse 50 metri.

Con quel ricordo nella tua mente, ho iniziato a sfoggiare l’Octal e gradualmente me ne sono innamorato. Quel design grosso che all’inizio non mi piaceva? Crea enormi prese d’aria di entrata e di uscita, rendendo l’Octal tra i caschi più comodi che abbia mai indossato quando fa caldo. (Anche la schiuma EPS bianca aiuta.)

Ecco il modo migliore per indossare il tuo casco:

È anche silenzioso, il che sembra una cosa strana da dire sui caschi, fino a quando non sperimenti il divario tra uno rumoroso e uno silenzioso. Ed è mite; la mia taglia media pesa 278 grammi.

Apprezzo che i POC si concentrino sulla sicurezza, con elementi di layout come una copertura posteriore più completa, schiuma più spessa in aree come le tempie in cui è più probabile che tu possa colpire in caso di incidente, insieme alla fodera MIPS per aiutare a trasudare l’energia di rotazione che causa la concussione di un incidente . E sì, con la guida distratta su un aumento apparentemente inesorabile, sono arrivato a vedere la brillante tonalità arancione come solo un altro piccolo modo per attirare l’attenzione dei conducenti.

Il lato negativo? L’Octal AVIP è tra i caschi più costosi sul mercato. Ma in questo momento, il suo 30% di sconto su Competitive Cyclist, il che lo riduce a qualcosa di ragionevole Non ti piace l’arancione incandescente? C’è anche una variante sbiancata e la variante non MIPS di questo Octal è anche in vendita in diversi colori, dal giallo brillante al nero, solo per (stesso casco, solo senza fodera MIPS) Se stai cercando di trovare un casco da strada di alta qualità, allora entrambi vale la pena dare un’occhiata.

Primo Giro. 2017 Diamondback Airen 5

Primo Giro. 2017 Diamondback Airen 5

L’Airn di livello superiore otterrà freni a disco e una splendida nuova livrea per un’altra stagione

Earl Harper

È difficile saltare su una nuova bici, guidare per cinque ore e non avere lamentele, ma è quello che è successo quando ho avuto la possibilità di vedere in anteprima il Diamondback Airn restaurato.

Mi sono trasferito a Santa Rosa, in California, per un primo viaggio sulla bici da endurance da donna appena ridisegnata. La linea Airen, insieme alla linea Century, è stata ridisegnata dal basso verso l’alto, prendendo spunto dalle biciclette da corsa Diamondbacks Podium e Serios. Questo modello presenta un nuovo triangolo posteriore con sella swoopy e foderi orizzontali che possono essere realizzati per attenuare le vibrazioni della strada. L’attività includeva anche perni passanti da 12 mm nella parte anteriore e posteriore e un movimento centrale sovradimensionato che dovrebbe migliorare il trasferimento di potenza e la rigidità. Inoltre, cinque dei sette modelli della linea sono dotati di freni a disco.

Sono un ciclista esigente e affrontare un viaggio di beneficenza di 95 miglia sembrava un po’ scoraggiante su una bici nuova. Tuttavia, mi sono sentito molto a mio agio sull’Airen: ho finito la giornata con la sensazione di averlo guidato per secoli. I comodi punti di contatto, tra cui una sognante sella da donna Prologo Kappa insieme al nastro in gel Eva, si combinano con tutte le geometrie per aggiungere alla bicicletta un giro morbido.

Earl Harper

Sebbene sia una bici da strada di resistenza, è uno scatto critico: abbiamo completato il giro di 95 miglia in meno di cinque ore. L’Airen ha risposto rapidamente quando mi sono alzato e ho fatto uno sprint per recuperare il contatto con un gruppo su una salita difficile, o quando mi sono affrettato a procedere nel traffico. Il trasferimento di potenza e la resistenza erano eccezionali: avendo guidato una precedente versione in alluminio della moto, c’era un notevole miglioramento; tratti che possono essere attribuiti al funzionamento della fibra di carbonio, in particolare nella metà inferiore del telaio, insieme all’adesione degli assi passanti che interrompe la presa del telaio sulle ruote.

L’Airen 5 era abbastanza rigido per gli sprint e la velocità sostenuta, tuttavia, la sensazione di guida complessiva era confortevole. Quando abbiamo incontrato strade masticate, l’Airn ha navigato con facilità. Sulle biciclette da corsa rigide, spesso soffro per il sonno delle mani, ma questa bici era abbastanza arrendevole che ho terminato il giro con tutta la sensazione nei palmi e la schiena allentata, non angusta.

I freni a disco aggiungono un livello eccessivo di sicurezza in situazioni di stress e migliorano le prestazioni di frenata in condizioni di bagnato, il che li rende un’enorme attrazione per i ciclisti di resistenza. Li ho apprezzati quando sono stati in squadra con grandi gruppi su strade sconosciute durante il viaggio. Si sono sentiti fluidi e mi hanno permesso di regolare immediatamente la mia velocità, senza bloccare i freni prima di aver quasi cotto troppo una curva stretta.

Ho adorato anche l’estetica aggiornata su questa versione: Diamondback chiama la tonalità blu Airen 13 cm Tiffany Matte. È un colore straordinario che è garantito per girare la testa senza essere troppo femminile. I loghi sobri con questa bici danno ai pescatori la possibilità di farla propria.
Earl Harper

Diamondback afferma che Airen 5 pesa 86 kg, che è alla pari con molte altre bici da endurance con freni a disco. Personalmente, non mi sono mai sentito come se la bici mi stesse trattenendo mentre continuavo a salire. L’Airn 5 è dotato di un gruppo compatto Ultegra e di una cassetta 11/32 nella parte posteriore per offrirti l’attrezzatura sufficiente per arrampicarti sui tiri più ripidi. Le ruote HED Flanders C2+ e i freni a disco idraulici Shimano Flat Mount completano il pacchetto di componenti del modello di punta.

L’Airn 5 è la bicicletta di fascia più alta della linea, ma le sette versioni (tre telai in carbonio e quattro in alluminio) arrivano fino all’Airn Sport. Questa bici è un ottimo abbinamento per una donna che cerca di perseguire corse di beneficenza più lunghe o addirittura di dilettarsi in alcune corse di livello base, ma suggerirei alcuni dei Diamondback Airns economici in una donna che cerca di iniziare lo sport.

L’Airen sarà disponibile presso i rivenditori a partire da agosto.

Le Migliori Bici Elettriche Economiche 2021 Recensioni Di Bici Elettriche Convenienti

Ogni bici elettrica in questa lista è sub-dalle cruiser urbane alle versioni pieghevoli, anche alcune che raggiungono i 45 km/h.

Un tempo avresti dovuto sborsare un centesimo per unirti alla folla di e-bike. E mentre i modelli costosi e sempre esisteranno – puoi avere una bicicletta da montagna Specialized S-Works Turbo Levo per ottenere un 12 grand alla moda – ci sono in realtà alcune opzioni molto convenienti che non erano disponibili solo un anno fa. Ma i costi bassi occasionalmente significano problemi di qualità, quindi abbiamo analizzato dozzine di biciclette, ciascuna nell’arco di poche settimane o mesi, per essere sicuri che non ti deludessero con una qualità costruttiva inferiore o un’elettronica dubbia.

Dai un’occhiata di seguito alle informazioni rapide su cinque dei loro migliori, quindi scorri verso il basso fino ai consigli per l’acquisto e alle recensioni più approfondite di loro e di altri top performer.

Il miglior rapporto qualità-prezzo hauler di carico E-Fat stowable leggero

Motore Del Mozzo

Motore del mozzo

Ogni e-bike qui utilizza un motore del mozzo anziché un motore a trazione centrale. I motori del mozzo (lo standard industriale originale e il più economico dei due) possono essere posizionati sulla ruota anteriore o, più comunemente, sulla ruota posteriore. In genere non consentono la stessa manovrabilità del tutto naturale dei motori a trazione centrale sempre più diffusi di oggi perché il loro peso è concentrato nella parte anteriore o posteriore della bici. In confronto, il peso di un motore a trazione centrale è ridotto e centrato sul movimento centrale, portando a un migliore controllo e a una sensazione di guida più equilibrata, proprio come una bici tradizionale.

Componenti più economici

Normalmente, più economica è la bicicletta, più economiche sono le parti. Ma questo non significa necessariamente che volerai su un barattolo di latta che tintinna. Significa solo che i progettisti delle biciclette hanno preso in considerazione dove potevano consistere in parti di livello inferiore senza sacrificare la sicurezza, pur mettendo i soldi dove conta la maggior parte dei freni a disco idraulici, pneumatici decenti e un sistema elettronico affidabile. E sebbene i componenti elettrici su alcune di queste biciclette potrebbero non essere intonacati con un nome familiare, come Bosch o Shimano, il che non significa che non siano competenti. Aventon, ad esempio, ha messo insieme il suo sistema di e-bike per il tuo Pace 350, piuttosto che acquistarne uno intero da qualcun altro, al fine di mantenere basso il prezzo e consentire parti di qualità superiore altrove.

Autonomia E Integrazione Della Batteria

A questo prezzo, la maggior parte delle biciclette non nasconde le batterie con molta eleganza. Molti si sono incastrati nella parte superiore del tubo obliquo, salvo per la tua e-bike pieghevole Blix Vika+ e Rad Power Bikes RadRunner 1, che ripongono le batterie sull’altro lato del tubo verticale; la Propella, che estende la sua batteria come una borraccia; l’Aventon Level, che lo integra al tubo obliquo; insieme all’Electra Step-Thru Townie, che lo porta sul bagagliaio. Non aspettarti nemmeno di attraversare il paese con quelli. L’autonomia massima in questo record è di 50 miglia, ma la maggior parte è in media di circa 30-35. Verifica l’autonomia della batteria dei cicli prima dell’acquisto per assicurarti che corrisponda alle tue esigenze quotidiane.

Come Abbiamo Testato

Il nostro team di tester esperti ha trascorso molte ore e chilometri utilizzando queste biciclette per le funzioni previste. (Abbiamo anche incluso un paio di ottime opzioni che abbiamo studiato ma non abbiamo ancora testato, continua a scorrere per trovarle dopo le biciclette testate.) Abbiamo fatto il pendolare da e per lavorarci sopra, usarli per fare scorta di birra e generi alimentari, testare la loro capacità di trasporto passeggeri, guidarli su terreni discutibili per capire come si comportano e scaricare le batterie per vedere formalmente quanto durano con una carica. E nel nostro ultimo ciclo di test, abbiamo assemblato il percorso di movimentazione fuori dal nostro ufficio per aiutare a misurare le diverse caratteristiche di guida. Li abbiamo valutati su prestazioni, costo, comfort, maneggevolezza, valore, affidabilità, divertimento,e un fattore elettronico totale per creare questo elenco di biciclette che soddisferanno al meglio le esigenze di chiunque desideri aggiungere una piccola pedalata assistita per la propria corsa.

Aventon Pace 350

Una e-bike straordinariamente buona per

Potenza: 350W | Peso: 21kg. | Velocità massima: 32 km/h

Pace 350, Casa

  • Motore di classe 2 (è un acceleratore!)
  • Cinque gradi di aiuto
  • I freni a disco meccanici non sono forti come i freni idraulici

Scendi al di sotto del livello dei prezzi e le e-bike iniziano a diventare approssimative. La maggior parte utilizza la tecnologia della batteria agli ioni di litio, che è ancora costosa e includerla potrebbe significare tagliare gli angoli ovunque se il prezzo generale è così basso. All’Aventon Pace 350 è vicino, ma il nostro test ha rivelato che non è troppo economico per essere di alta qualità. L’e-bike di Classe 2 assicura l’assistenza in 32 km/h, sia che tu ci arrivi con la pedalata assistita o anche con l’acceleratore. C’è una trasmissione Shimano Tourney a 7 velocità e cinque gradi di e-assist, che ti offrono varie scelte di pedalata. Delle e-bike che collochiamo attraverso il nostro circuito di gestione, la Pace 350 è risultata la più equilibrata e piantata su asfalto e terra. Non ottieni luci o parafanghi, ma il Pace 350 si è sentito totalmente praticabile per il pendolarismo quotidiano.

Rad Power Bike RadWagon

E-cargo, più economico che mai

Potenza: 750W | Peso: 33kg. | Velocità massima: 39 km/h

RadWagon

  • Include luci, parafanghi e un cavalletto
  • L’acceleratore ti fa uscire dalla linea più facilmente
  • Meno potenti su pendii ripidi rispetto alle biciclette da carico elettrico con motori a trazione centrale

Il RadWagon è una proposta di notevole valore: sfoggia un potente motore con mozzo a trasmissione diretta da 750 watt, una trasmissione Shimano Altus a 7 velocità, un acceleratore, parafanghi e luci incorporate. Dopo un paio di mesi di test, potremmo segnalare che trasporta altrettanto bene come concorrenti che operano decine di migliaia di dollari in più. I passaggi per risparmiare sui costi includono freni a disco meccanici e un sensore di cadenza (invece di un rilevatore di coppia). Abbiamo ottenuto circa 35 miglia di autonomia dalla batteria e abbiamo scoperto che modificando le dimensioni della ruota a 71 cm sull’unità schermo si aumenta la migliore velocità e-assistita a 39 km/h. (Abbiamo testato la versione precedente del Radwagon che vedete, ma Rad Power Bikes sta rilasciando un’altra iterazione, con un motore a coppia più elevata e pneumatici più larghi, a settembre.)

Blix Vika+

Una bicicletta elettrica pieghevole e competente per brevi gite

Potenza: 500W | Peso: 23kg. | Velocità massima: 32 km/h

Vika+,

  • Include parafanghi e un portapacchi posteriore
  • Ha un acceleratore per l’assistenza senza pedali
  • Si ricarica completamente in 2 o 3 ore
  • Il meccanismo di piegatura non è liscio
  • Lo stelo pieghevole si flette notevolmente

La Vika+ è un’e-bike pieghevole che utilizza un’esecuzione utilitaria: con quasi 23 kg, è pesante per le sue dimensioni e il meccanismo di piegatura non è così liscio come le altre biciclette pieghevoli che abbiamo analizzato. Tuttavia, si ripiega in un piccolo pacchetto e si sente robusto abbastanza per andare a cavallo durante le commissioni. Il motore del mozzo con ingranaggio è adeguatamente potente e anche un acceleratore incluso rende più facile scendere dalla linea. Un portapacchi posteriore, i sedili anteriori e posteriori e un cavalletto includono la bici: è tutto ciò di cui hai bisogno per il pendolarismo urbano vivace.

Electric Bike Co.. Modello X

Un robusto ed elegante incrociatore da spiaggia costruito negli Stati Uniti

Potenza: 500W | Peso: 24kg. | Velocità massima: 40 km/h

Modello X

  • Relativamente silenzioso
  • Il manubrio retrò in stile cruiser rende difficili le curve strette

La Model X sembra una merce di qualità superiore a quanto indicherebbe il prezzo. È assemblato negli Stati Uniti e l’attenzione ai dettagli è immediatamente evidente; la bici non emette quasi alcun suono mentre è in movimento, salvo il sottile ronzionel motore del mozzo posteriore. Gli pneumatici Schwalbe Fat Frank, il telaio e la forcella in acciaio si combinano per fornire una guida fluida, insieme alla comoda sella e al manubrio retrò invitano a rilassarsi e lasciare che l’e-assist faccia la maggior parte del lavoro. Il suo motore da 500 watt raggiunge i 1.000 watt per rapide esplosioni di potenza, il che rende il Model X abbastanza sportivo per molti. L’ampio manubrio si intromette quando speri di girare la bici a velocità ridotta, ma questo è solo il prezzo di acquisto dell’atmosfera da shore cruiser. Inoltre, sono disponibili molti accessori, come cestello anteriore, portapacchi posteriore, forcella ammortizzata e colori personalizzati.

Rad Power Bike RadRunner 1

Questa bici elettrica economica e potente ti offre molte opzioni di trasporto

Potenza: 750W | Peso: 29kg. | Velocità massima: 32 km/h

RadRunner 1 Rad Power Bikes radpowerbikes.com

  • Tanto spazio per il carico
  • Velocità di sterzata a scatti

Le probabilità sono che tu abbia osservato questa bicicletta o una che le somiglia molto. Se la consideri irrilevante, una bici è economica, utile e prospera in città. Il layout di e-tility offre tre posti di stoccaggio: il portapacchi anteriore, il portapacchi posteriore e la console centrale del telaio centrale. Nel caso in cui quest’ultima caratteristica sembri ingannevole, è chiaro, ma l’abbiamo trovata immediatamente utile per le questioni in sospeso e tutto non poteva bagnarsi. Questi accessori possono facilmente trasformare questa e-bike in una e-bike, ma ti permettono di adattare la bici per trasportare bambini o pizze o pesce fresco (come Rad sfoggia negli annunci YouTube mirati). I pneumatici larghi e il passo corto rendono RadRunner 1 una bici da strada capace e maneggevole, anche se lo sterzo è troppo nitido mentre ti muovi rapidamente. Quando si porta la velocità in curva, la bici ha una propensione a tuffarsi in curva,poi aumentando l’angolo della tua virata e dandoti una scarica di adrenalina fino a quando (si spera) non esci da questo taglio. Questa tendenza è rimediata con la pratica, ma è anche amplificata da un fianco del pneumatico che collassa se non si esegue il Kenda Krusades largo quattro pollici sopra i 20 psi, e che non lo faresti perché la bicicletta altrimenti va meglio a 10-15 psi. Tuttavia, la maggior parte dei clienti non utilizzerà il RadRunner 1 in modo così aggressivo; la bicicletta è agile e bella in città, ideale per la funzione a cui è destinata.Questa tendenza è rimediata con la pratica, ma è anche amplificata da un fianco del pneumatico che collassa se non si esegue il Kenda Krusades largo quattro pollici sopra i 20 psi, e che non lo faresti perché la bicicletta altrimenti va meglio a 10-15 psi. Tuttavia, la maggior parte dei clienti non utilizzerà il RadRunner 1 in modo così aggressivo; la bicicletta è agile e bella in città, ideale per la funzione a cui è destinata.Questa tendenza è rimediata con la pratica, ma è anche amplificata da un fianco del pneumatico che collassa se non si esegue il Kenda Krusades largo quattro pollici sopra i 20 psi, e che non lo faresti perché la bicicletta altrimenti va meglio a 10-15 psi. Tuttavia, la maggior parte dei clienti non utilizzerà il RadRunner 1 in modo così aggressivo; la bicicletta è agile e bella in città, ideale per la funzione a cui è destinata.

Sonde X

Sonde X

Un’introduzione di alto valore al ciclismo grasso

Potenza: 500W | Peso: 30kg. | Velocità massima : 32 km/h

X, Sondor sondors.com

  • Maneggevolezza

È possibile identificare le e-bike dall’imprenditore lettone Storm Sondors in parte dal diverso pacco batteria a triangolo anteriore e dal momento che sono così convenienti. Per meno del prezzo della maggior parte delle fat bike non elettriche, ne ottieni una con un motore e troverai pochi modi più economici per colpire la strada (o il sentiero di ghiaia o la sabbia (o singletrack mite). C’è un acceleratore e un cambio di presa per semplicità di erogazione di potenza e cambi di marcia, anche se è troppo facile ruotare involontariamente il cambio di presa su terreni accidentati.Il motore del mozzo da 500 watt è abbastanza potente ma geme proprio come una creatura morente quando gli mostri una ripida collina. La maneggevolezza del Sondor X è diversa da qualsiasi altra bici che abbiamo testato. Nel momento in cui ti pieghi in un angolo, lo slancio più variabile della batteria montata in alto fa scivolare la bici più in profondità nella curvacostringendoti a spingere la tua mano interna solo per mantenere l’angolo. È controllabile una volta che ci hai preso la mano, ma non proporremmo manovre ad alta velocità o trail riding, il che era terrificante sulla grande bici senza sospensioni quando l’abbiamo provata. Sul resto delle superfici da fat bike, il Sondor X è un acquisto imbattibile.

Propella 7 Velocità (V3.4)

Una piccola batteria e un motore creano per ottenere un pendolare agile

Potenza: 250W | Peso: 17kg. | Velocità massima: 32 km/h

7 velocità (V3.4), Propella propella.Bike

  • Scarsa gamma, in particolare sulle colline

La Propella a 7 velocità ha fulminato il nostro slalom più veloce di ogni altra bici che abbiamo testato. In 17 kg, è anche estremamente leggero (per una e-bike). Sfreccia negli angoli e, a differenza della maggior parte dei modelli qui, senti davvero la sensazione del trasporto diretto di energia quando metti i tuoi watt nei pedali. In questo modo, la V3.4 è l’ideale per i motociclisti che cercano un’esperienza più simile a una bici normale (anche se adorerai o odierai i cerchi blu elettrico e la catena bianca). L’autonomia promessa di 25-40 miglia è stata più vicina a 25 miglia su dolci colline ea 12 quando siamo saliti su alcune salite sostenute con 1,0.0 m di dislivello in assistenza totale. La batteria è piccola per risparmiare peso, quindi questo Propella non è un ottimo incrociatore a coda lunga. Tuttavia, la trasmissione a 7 velocità può aiutarti a girare in salita e a utilizzare meno potenza del motore,conservare il prezioso succo. E anche se la batteria si è esaurita a metà corsa, siamo stati almeno in grado di pedalarla su qualche altra collina e tornare in ufficio senza molto dolore il giorno successivo.

Gravity X-Rod 8 Velocità E

Tutto il divertimento di un beach cruiser, insieme alla capacità di un pendolare quotidiano

Potenza: 350W | Peso: 25kg. | Velocità massima: 32 km/h

X-Rod 8 velocità E, bici

  • Gomme grandi = guida comoda
  • Sorprendentemente veloce

Immagina tutto il divertimento che avevi sulla tua bici da crociera da bambino. Schiacci un motore su quella bicicletta e essenzialmente hai il Gravity X-Rod 8-Speed E. È una bella combinazione. Abbiamo pedalato questa bicicletta in giro per commissioni locali e l’ampia sella e il manubrio rialzato rendono la posizione di guida comoda e verticale. Il display a LED è di facile lettura, così come anche il motore del mozzo posteriore Bafang da 350 watt è abbastanza potente da mantenerti a una velocità costante di 32 km/h con vento contrario senza troppi sforzi. le gambe. I pneumatici WTB Riddler Comp da 27,5 x 6 cm levigano le asperità della strada e i dischi idraulici Shimano sono un’inclusione di alto valore al costo. E nonostante sia un incrociatore da spiaggia, la trasmissione Shimano Altus a 8 velocità lo rende efficace anche su terreni collinari.

Aventon Pace 500

Un pendolare alla moda e casual che va a ben 45 km/h e include un acceleratore

Potenza: 500W | Peso: 22kg.

| Velocità massima: 45 km/h

Ritmo 500,

  • Il motore hub-drive non è facile come i motori mid-drive Bosch

Il percorso 3 Aventon Pace 500 urban e-bike prevede cinque livelli di pedalata assistita e raggiunge i 45 km/h. Tuttavia, il Pace ha qualcosa che non vascoperto su una grande quantità di moderne e-bike. Insieme alla potenza del pedale, ha un acceleratore nel caso del Pace, una piccola paletta sul lato del bilanciere accanto all’unità di controllo che tiene a 32 km/h continui, non è necessario pedalare. La bici stessa ha un telaio in alluminio, un manubrio arretrato, impugnature ergonomiche, un robusto cavalletto, freni a disco idraulici, cambio e cambio Shimano Altus a 8 velocità, pneumatici Kenda da 27,5 x 6 cm omologati per e-bike e una sella che la grandezza del Texas e la buona e classica geometria delle bici da città/pendolari. Tutto ciò però senza parafanghi o portapacchi? Bene, puoi aggiungerli. La potenza deriva da un motore nel mozzo posteriore da 500 watt, una batteria semi-integrata sul tubo posteriore (utilizzando un’autonomia fino a 50 chilometri) e un display retroilluminato montato sull’attacco manubrio.

Altre ottime opzioni da considerare

Livello Aventon

Quasi tutto quello che vuoi per iniziare a viaggiare in e-bike by

Potenza: 500W | Peso: 26kg. | Miglior velocità: 45 km/h

Importo, Aventon aventon.com

  • Luci non incluse

Aventons Level è un pendolare di Classe 3 quasi completamente riempito che consente di ottenere il massimo dall’esperienza di e-bike a un prezzo inferiore. La batteria integrata del tubo obliquo è rara a questo prezzo e rende la bici più sottile rispetto ai pacchi batteria esposti, nonostante il fatto che racchiuda 672 wattora di energia. Un motore da 500 watt spinge la bici a circa 45 km/h e un acceleratore a pollice ti porta fino a 32 km/h senza pedalare. Hai anche un grande schermo LCD, portapacchi e parafanghi e una trasmissione Shimano a 8 velocità. Basta acquistare luci, borse laterali e un lucchetto e sei pronto per spostarti in e-bike.

Electra Step-Thru Townie Move! 7D

Un incrociatore facile e comodo che è facile da possedere

Potenza: 250W | Peso: 21kg. | Velocità massima: 32 km/h

Step-Thru Townie Move! 7D

Dolce Nuovo Abbigliamento Da Ciclismo Per Il 2016

Giacca Novara riponibile

Da alcuni anni esistono giacche ripiegabili abbastanza piccole da stare in una tasca della maglia, tuttavia tendono ad essere semplici. Novaras Fresh Stowable Jacket è realizzata in materiale estremamente leggero che si ripiega nella sua stessa tasca ed è abbastanza piccolo da stare facilmente nel palmo della tua mano. Non lesina nemmeno sulle caratteristiche: ha un morbido colletto a strati, linguette riflettenti e due porte di accesso nella parte posteriore che ti consentono di accedere alle tasche della maglia. I pannelli elasticizzati sui lati assicurano una vestibilità aderente e includono la ventilazione. I piccoli oblò nelle regioni strategiche aumentano ulteriormente la ventilazione. Aspettati di pagare e di trovarlo in cinque colori da donna e da uomo.-Ron Koch

Ron Koch

di 7

Kit Sugoi RSE

È difficile da pensare, ma il nuovissimo pettorale e maglia RSE (Racing Systems Elite) di Sugois è più leggero di un quarto di chilo rispetto alle versioni degli anni precedenti. Il nuovo kit non manca nemmeno di caratteristiche: la maglia ha una tasca con zip resistente al sudore e all’acqua. Il tessuto elasticizzato viene utilizzato su gran parte della maglia per una partita aerodinamica aderente; è una sostanza usata da altri marchi premium come Assos. La salopette presenta gambe in silicone e un nuovo fondello made in Italy. Non solo il camoscio a tripla densità è sagomato in 3D e cullato nella parte anteriore, ma è inoltre dotato di cuscinetti in Poron direttamente sotto le ossa del sedere. Poron è una schiuma a lento rimbalzo utilizzata anche nelle ginocchiere; Sugoi afferma che riduce le vibrazioni perché si sposta attraverso la sella. Anticipa il kit RSE per raggiungere i negozi entro la metà di gennaio. -Ron Koch

Matt Phillips

di 7

POC Liteflex VestLa visibilità è una tendenza popolare in abbigliamento e accessori e le aziende stanno portando avanti alcuni approcci innovativi. POC è grande nella visibilità passiva, ma sta facendo un’incursione nell’illuminazione vivace con questo gilet illuminato. La tecnologia proviene da una società denominata Light-Flex, che ha sviluppato un prodotto a batteria molto sottile (0,3 millimetri) che può essere stampato su un tessuto ed è impermeabile, flessibile e lavabile. Nella merce POC, un pannello a quattro strati è legato alla parte posteriore inferiore di questo gilet, alimentato da una minuscola batteria ricaricabile conservata in una tasca con cerniera. Il pannello si illumina di un colore azzurro e può essere messo in modalità continua o flottante. Ancora un prototipo, un rappresentante del POC ha dichiarato che il giubbotto dovrebbe essere disponibile nell’autunno del 2016. Le informazioni sui prezzi non sono ancora disponibili.
-Matt Phillips
Endura

di 7

Endura MT500 spray corto

Endura, con sede in Scozia, conosce il clima orribile. Il nuovo short MT500 Spray è dotato di pannelli frontali in Cordura elasticizzato in quattro direzioni con una parte posteriore completamente impermeabile e termosaldata per aiutarti a proteggerti dagli spruzzi fangosi nei giorni di pioggia. La parte posteriore si allunga ancora per il comfort e utilizza una struttura a tre strati per una maggiore durata. Le chiusure cinch sulle ginocchia sigillano ulteriormente gli elementi e il pantaloncino è compatibile con le scarpette Enduras Clickfast. -Joe Lindsey

Gloria Liu

di 7

Salopette 7mesh per mountain bike

Fondato da ex programmatori di prodotti ad Arcteryx, il produttore di abbigliamento 7mesh di Squamish, BC, ha impressionato i nostri tester con l’uso di materiali altamente tecnici e dettagli ben ponderati nelle sue offerte iniziali dello scorso autunno. Queste nuovissime salopette per bici da montagna sembrano inizialmente divertenti, come se fossero state capovolte. Ma questo perché la maggior parte delle cuciture sono all’esterno, per evitare che i fili abrasivi sfreghino contro i componenti sensibili, che possono causare piaghe da sella. Il camoscio ha una forma anatomica (sembra che si pieghi a metà) per una vestibilità aderente alla pelle, quindi a stretto contatto con la pelle, in realtà, il portavoce dell’azienda Paul Done afferma che all’inizio potrebbe anche sembrare un cuneo quando sei in piedi. Ma quando sei dalla posizione di guida, dove conta, tutto va a posto. -Gloria Liu

Molly Hurford

di 7

Danny Shanes Linea Eco-Friendly

L’abbigliamento di Danny Shanes potrebbe essere spiegato semplicemente: sottile, usando un effetto. Utilizzando colori e linee di ispirazione retrò, il produttore ha messo insieme maglie dai tagli antichi con layout come pied de poule, plaidstripes e righe che risaltano senza urlare guardami! Il marchio carbonizza il bambù in una polvere bianca fine e lo aggiunge ai propri tessuti per renderli più ecologici, traspiranti e filtrare più luce UV. La novità per Danny Shane è l’inclusione di più pantaloncini e maglie da donna, tutti nello stesso stile tradizionale degli uomini, ma con tagli leggermente diversi. -Molly Hurford

Molly Hurford

di 7

Swrves Commuter Linea Classic

Swrve potrebbe non essere così noto come alcuni dei più grandi marchi di pendolari sul mercato, ma l’azienda produce jeans killer per pendolari. A differenza di molte aziende, che offrono solo 1 variante dei loro pantaloni da pendolare, Swrve ha tre abbinamenti per tutti i suoi jeans: comodi, skinny e un nuovo design che si colloca tra i due. Inoltre, se stai guidando in un posto che richiede un look più formale, Swrve realizza pantaloni da uomo in un materiale cordura indossabile in ufficio in molti colori, incluso un marrone foderato in pile perfetto per i pendolari più freddi. -Molly Hurford

Maglie Leggere

Maglie Leggere

I giorni da cani dell’estate sono qui, tuttavia, queste maglie ti aiuteranno a sentirti e ad avere un aspetto fresco, indipendentemente dalla temperatura

Maglia donna Castelli Climbers W

Castelli

Non solo questa maglia è fantastica per le giornate calde, ma in più ti fa sembrare sexy mentre conti i chilometri alla rovescia con un tempo di 90 gradi. Abbiamo testato questa maglia in lunghe gare su strada, rapide e corse di allenamento, e non ci ha mai deluso. È così delicato che i lati sono traslucidi, ma non stressare: un bustino interno mantiene le cose modeste permettendoti di decomprimere la maglia senza mostrare troppa pelle. Le maniche sono un po’ lunghe per le funzioni di abbronzatura, tuttavia i bracciali sono spessi e comodi. Verdetto: adoriamo la maglia dei Climbers e se potessimo la indosseremmo tutti i giorni. Se cerchi un outfit completo, abbina la maglia Free Aero Short.

Info: castelli-bicicletta. come

Maglia Assos SS.Lady da donna

Assos

Questa maglia aderente ha le maniche corte senza elastico, quindi è stato facile arrotolarle quando faceva caldo per evitare le temute linee di abbronzatura. La maglia non ha una fascia elastica alla base, in modo che non salga mentre guidi, a nessuno piace guardare in basso e rendersi conto che essenzialmente indossi un top corto. Il design tascabile è fantastico, con una sola tasca profonda con ingresso da entrambi i lati, che mantiene le chiavi, i contanti e il cibo comodi sulla schiena.

Info: assos.com

Maglia Aerodinamica Santini 33 Donna

Santini

Questa maglia è realizzata in tessuto integrato con fili Resistex Bioceramic, che stimolano il flusso sanguigno dei piccoli vasi e aiutano a bloccare alcuni raggi solari. È anche tra le maglie più morbide che abbiamo provato. Abbiamo ricevuto molti complimenti per i pannelli posteriori BCOOL, che hanno piccoli cerchi ritagliati per aiutare a far circolare l’aria sulla schiena. Se ti piace la maglia, allora adorerai i bavaglini abbinati con le spalline leopardate, anche se sei l’unica persona che capisce che il tuo aspetto è in felpa.

Info: santinisms.it

Maglia superleggera Rapha da uomo

RaphaBeh, è chiaramente leggero, ma è anche piuttosto elegante. La lunghezza della manica è stata ottima sul nostro tester, colpendo a metà bicipite. La rete sui lati ha aggiunto un ulteriore strato di ventilazione che è stato apprezzato nei giorni più caldi. E anche se è progettato per essere leggero e traspirante, la funzione non è stata sacrificata. Le tasche erano un po’ strette, ma potevano ancora contenere un giorno di attrezzatura.

Info: rapha.cc

Maglia Giordana FR-C Uomo

Girodana

Questa collana diventa più netta, ma non nel modo ideale di Said Fred, “Im Too Sexy”. Ha un colletto più basso, come una tuta di pelle, che ha fatto sentire il nostro tester come se potesse respirare meglio poiché non si sentiva soffocare dal caldo soffocante. È creato da sette pannelli insieme a un leggero tessuto in microfibra che allontana il sudore dal corpo, blocca i raggi UV e consente alla pelle di respirare.

Info: girodanacycling.com

Combina Heritage E Performance Con La Bianchi Oltre XR4

Filante e cruda, questa bicicletta chiede di andare veloce

Bianchi

Nel 2013, Bianchi ha iniziato a tessere Countervail, un materiale viscoelastico antivibrante, nella fibra di carbonio dei propri telai stradali. La primissima versione Countervail fu quella Infinito, destinata alle Classiche primaverili. Il materiale si è fatto strada in ciascuna delle offerte superiori dell’azienda, inclusa la bici da corsa Specialissima, superleggera, con ogni successiva bicicletta Countervail che guida meglio di quelle precedenti. Il nuovissimo telaio stradale Bianchi, l’aerodinamico Oltre XR4, li supera per la maggior parte dei nostri tester.

L’Oltre XR4 è impostato come un modello a tutto tondo per le corse su strada e la guida. Nel progettare la bici, Bianchi è stato attento ad ascoltare le prestazioni complessive, non solo il risparmio di watt, con l’intenzione di realizzare un telaio che, soprattutto, fosse comodo. Il concetto: se non stai combattendo una corsa brutale, andrai più veloce. L’aggiunta di Countervail ha aiutato gli ingegneri a raggiungere questo obiettivo.

Ho guidato l’Oltre XR4 dentro e intorno alle colline che costeggiano il Lago d’Iseo in Lombardia, e sono tornato a casa nel sud della Pennsylvania. Entrambe le regioni abbondano di strade più antiche, forti venti, macadam rotto e percorsi che si snodano tra fattorie (inoltre, in Italia, villaggi dall’aspetto medievale lastricati in un mosaico di cubi multicolori).

Bianchi

È facile dimenticare che Oltre XR4 è una bici aerodinamica, sia nell’aspetto che nel viaggio. Se sei innamorato dell’eredità Bianchis, ti godrai il telaio che utilizza una sottile sagomatura del tubo per fornire alla bici un aspetto classico. E durante la corsa, l’attributo, l’intensa sensazione di aero-bici è totalmente assente. L’unica altra versione aerodinamica che ho guidato che si avvicina all’elasticità è la Trek Madone Serie 9. L’XR4 si sente ancora più vicino alla versione da corsa su strada Bianchi Specialissima, leggera ma apparentemente meno rigida, per quanto riguarda la capacità di allentare e attutire il rumore e le vibrazioni della strada. Nonostante tutta quella morbidezza, la bici vola assolutamente.

In condizioni di guida normali, semplicemente guidando o facendo un po’ di lavoro sul ritmo, l’XR4 è fluido; le piccole vibrazioni sono silenziose dal comfort che Countervail porta nella corsa. Ho anche avuto abbastanza possibilità di frustare la bicicletta, caricando scherzosamente gli sprint in città su galoppi di gruppo e gestendo montagne brevi e incisive. La rigidità del telaio è adeguata, se stai guidando la bicicletta in curva (c’è poca flessione attraverso il triangolo anteriore) o se la batti in uno sprint.

La geometria e la lunghezza posizionano il pilota in un buon posto per una guida veloce, senza sacrificare il comfort o l’equilibrio. Gli angoli della testa e della sella cadono solo sul lato calmo dell’aggressivo, e un layout molto lungo e basso significa che puoi sederti e guidare davvero esso. La combinazione manubrio/attacco manubrio Vision Metron in un unico pezzo renderà un po’ più difficile l’adattamento – sul mio tester da 53 cm, avrei preferito un attacco leggermente più lungo rispetto a quello da 100 mm fornito di serie – ma Bianchi fornirà misure diverse e scambia in tutto il tuo rivenditore senza alcun costo.

La Oltre XR4 è un ottimo esempio di ciò che può essere una moderna bici aerodinamica: veloce, elegante e raffinata. Se stai ancora chiedendo perché questa è la Bianchi da acquistare, ecco la tua risposta: una bici come questa non succede per caso. È nato dalla passione di Bianchi per spingersi oltre il design e da un incessante impegno per il miglioramento. L’Oltre XR4 è il tuo miglior esempio di questa missione nella gamma Bianchi.

Corse A Leadville Dopo Il Ritiro Dal Ciclismo Professionistico – Leadville Trail 100

Corse A Leadville Dopo Il Ritiro Dal Ciclismo Professionistico - Leadville Trail 100

Dopo il ritiro, un 3 volte olimpionico si iscrive alla gara più dura di mountain bike come un’avventura divertente e finisce invece con una crisi esistenziale.

I. IL FUOCO

Ho sentito il fuoco spegnersi. Stava tremolando da un po’, lottando per rimanere acceso, martoriato da decenni di nuoto controcorrente. Un’ultima campagna di quattro anni di terra bruciata di sacrificio insostenibile insieme a un focus singolare posto sul supporto vitale del fuoco, in cui quel fuoco stesso è diventato un danno collaterale accettabile, spinto al punto di rottura. Ma mi è sembrato che ne fosse valsa la pena, come se quello fosse l’unico modo per assicurarmi alla fine quel pezzo che pensavo mancasse, quella cosa che potrebbe sostenere anni di sacrifici per la mia professione, la mia famiglia, i miei amici, le mie relazioni . (Anche il mio gatto probabilmente si è risentito con me per averne un po’.) Dodici anni come motociclista professionista, due viaggi precedenti alle Olimpiadi, migliaia di giorni di gara, tutti alla ricerca di quella sfuggente medaglia olimpica. Volevo una terza possibilità a Rio. Sapevo che stavo per bruciare.In ogni caso ho guidato duro, senza compromessi nella mia strategia e accettando solo la perfezione.

Potevo vedere il traguardo, quindi ho fatto quello che farebbe qualsiasi atleta vicino al traguardo. Raddoppiai e spinsi ancora più forte, rendendomi conto che il sollievo era in vista e tutto ciò che dovevo fare era ignorare il dolore, ignorare le distrazioni e portare a termine il lavoro. Continua a mettere un piede davanti all’altro e potrebbe funzionare.

Non ha funzionato. Il pomeriggio prima dell’inizio delle gare a Rio sono stato vittima di un mal di stomaco. Ovviamente non era il finale olimpico che speravo, la pietra angolare della mia carriera di cui pensavo di aver bisogno. E non capivo che avevo avuto il mio miracolo, che solo arrivare al 13 agosto – il mio primo giorno di gare olimpiche – con la fiamma ancora accesa era più grande di quanto molti avrebbero potuto chiedere.

Cameron MaierIl problema con l’apertura del gas è che alla fine sei a corto di benzina. E poi è successo. Era una bella giornata di ottobre, insolitamente calda. Il fogliame stava appena iniziando a crescere. Era il tipo di giornata autunnale che ogni ciclista conosce e ama: atmosfera frizzante e pulita; il peso della stagione sulle spalle; tempo per guidare svincolato da periodi, piani di allenamento e orari. Questo particolare periodo dell’anno riporta il piacere e il vero amore di guidare semplicemente. È quando abbiamo la possibilità di tornare alle nostre radici, a ciò che inizialmente ci ha risucchiato in questo sport.

Stavo pianificando le gare invernali e ho anche programmato una gita casuale di cinque ore da esplorare. Era il tipo di corsa su cui mi sono soffermato per tutta la stagione: selezionare un luogo sconosciuto, arrivarci il più velocemente possibile e determinare dove vanno le strade.

Reputazione ad un semaforo a un paio di chilometri da casa, all’inizio di quella che dovrebbe essere una bella esperienza autunnale in bicicletta, ho sentito che il fuoco si spegneva. Al momento, la mia bicicletta era l’ultima zona in cui dovevo stare.

Sono andato dritto a casa e ho caricato un frigorifero, la mia futura sposa, Shelby, insieme al nostro cane in macchina; e passavamo il resto della giornata a fare lavoretti intorno alla cascina che stavamo ristrutturando. In questo splendido pomeriggio autunnale, un giorno che altrimenti sarebbe stato perfettamente trascorso, tutto ciò che dovevo fare era prendere pale e forconi e operare a casa nostra.

È stato allora che ho capito di avere una strategia di uscita. Era tempo di procedere dalle corse professionistiche.

Cameron Maier

II. LA CALMA

Può sembrare ironico, quindi, che 22 mesi dopo mi sono ritrovato alla partenza della Leadville 100, una delle gare di mountain bike più grandi e impegnative del paese, insieme ad alcuni dei più grandi professionisti delle gare di durata.

Ma potrei spiegare.

Dopo essermi finalmente ritirato dal ciclismo professionistico, un peso si è sollevato dalle mie spalle. All’improvviso ero libero: libero di fare tardi, libero di uscire con gli amici, libero di decodificare una birra mattutina mentre lavoravo in casa, libero di…non cavalcare. Liberi di essere un essere umano normale. Amavo ancora le biciclette, ma avevo anche un disperato bisogno di fare tutto ciò che non ero stato in grado di fare per tutta la mia vita adulta. Ho iniziato a correre (e non solo perché qualcuno mi stava inseguendo). Ho provato ad andare in palestra. Sono diventato davvero bravo a creare Old Fashioned, e ancora meglio a consumarli.

Tuttavia, l’equitazione mi aveva costantemente tenuto con i piedi per terra e mettendo in pericolo l’incertezza di cosa sarebbe successo dopo? Era la cosa più stabile che avessi. Tuttavia, ogni volta che stavo guidando per strada non potevo fare a meno di ricordare esattamente come mi sentivo, quanto più veloce ero solito procedere. La traccia non era nemmeno in discussione. Avevo bisogno di un posto nuovo, di un cambio di scenario. Quindi ho preso una mountain bike.

Cameron Maier

Quando è arrivata la primavera, sono passato alle nostre gare regionali di mountain bike. La forma fisica residua mi ha permesso di annusare la parte anteriore della gara fino a quando non sono caduto o mi sono perso. Entrambi sono accaduti molto, ma mi è piaciuto farne parte. Dopo quasi 20 anni passati ad accettare la perfezione, c’era qualcosa di profondamente soddisfacente in abbastanza grande. Potevo davvero controllare il dolore. Quando faceva troppo male, potevo lasciar andare tutto, lasciarli andare, dal momento che a me personalmente non importava. Amavo la competizione, mettere era per lo più irrilevante.

Pat e Shelby hanno trascorso la giornata guidando per la contea di Lake, cercando di seguire le mie istruzioni imprecise da una stazione di soccorso all’altra. Cameron Maier Soprattutto, ho adorato il fatto che Shelby potesse unirsi a me. Alla fine un giorno di gara era qualcosa che potevamo fare insieme. Abbiamo caricato il mio furgone arrugginito con biciclette, attrezzi, un refrigeratore di birra e un fornello da campeggio. Abbiamo trascorso l’estate parcheggiati nei campi circondati da individui che adoravano le biciclette. Abbiamo fatto nuove amicizie e lentamente le ferite hanno cominciato a rimarginarsi. Per la prima volta dopo tanto tempo sono arrivato alla fine della stagione desiderando che ci fossero delle gare da esibire.

Quando i promotori di Leadville 100 mi hanno offerto l’ingresso gratuito dopo aver corso una gara a tappe di qualificazione, ho pensato, perché no? Anche se eseguire una gara di mountain bike di 100 miglia, figuriamoci a 10,0.0 m, sembrava un momento terribile, sono anche un fanatico dei grandi eventi ciclistici e farò praticamente qualsiasi gara di bici che qualcuno paga (se qualche altro promotore vorrebbe assumere un ex professionista e scrivere di una crisi esistenziale indotta dalla razza, sono tutt’orecchi). Non ci ho pensato due volte prima di dire, ci sto.

III. IL VUOTO

Leadville mi ha dato qualcosa per cui aspettarmi l’inverno. Erano anni che non avevo tanta voglia di un evento. Questo non vuol dire che non aspettassi con ansia le Olimpiadi, o i Mondiali, durante la mia carriera. Tuttavia, l’anticipazione di eventi come questi, in cui sono passati mesi o addirittura anni di preparazione in quel giorno, è molto diversa. La strategia diventa chirurgica, poiché si rimuove l’emozione per esibirsi, per evitare di perdersi nell’entusiasmo e nell’ansia che circondano eventi massicci, che potrebbero definire la carriera. Li consideri ogni giorno, ti prepari per loro, tuttavia quando arriva non puoi davvero sopportarlo fino alla fine, per paura di interrompere l’attenzione e diventare vulnerabile alla pressione potenzialmente enorme su quel palco.

Questa volta ho potuto davvero godermi l’attesa e il processo. Mi piaceva avere qualcosa per cui fingere di allenarmi, anche quando ero troppo esausto per allenarmi davvero. Insieme a tutto il clima rigido del nord-est, stavo solo facendo un giro di allenamento da una a due ore, ma mi sono detto che avrei ottenuto il volume quando si sarebbe riscaldato. Non l’ho mai fatto, ma non ho smorzato la mia eccitazione o ingenuità. Quando le corse su strada di quartiere sono ricominciate in primavera, allora le ho colpite con una motivazione in più. Più o meno nello stesso periodo, ho ottenuto un nuovo lavoro come redattore di test per
Bicycling , iniziando una nuova carriera nel giornalismo. Le cose sembravano andare a posto per la mia vita.
Cameron Maier

Tuttavia, lungo la strada, stava crescendo un vuoto, una materia oscura, un vuoto. Mi sono davvero mancate le gare ciclistiche professionali, anche se ci sono voluti quasi due anni per accettare quella facile ammissione. Mi mancava far parte dello spettacolo, il circo itinerante. Tuttavia, non mi è mancato il lavoro, il sacrificio, lo spessore del dolore e il dolore costante, necessari per essere lì. Mi ero divertito a correre in mountain bike, ma ricordavo ancora com’era essere alla fine di una gara ciclistica, e la sensazione che stavo solo giocando mi rodeva.

Più di tutto mi è mancata la sensazione. È una sensazione che ogni atleta di successo comprende. Quando ero al culmine in una gara, mi sentivo in completo controllo di tutto. Sapevo cosa avrebbero fatto i miei concorrenti prima che lo facessero. Soffrivo, ma potevo andare più a fondo. Potrei andarci più e più volte rendendomi conto che nessuno può toccarmi. È stata la splendida sensazione di vedere la mia gara svolgersi davanti ai miei occhi, allo stesso modo spettatore e partecipazione. Quei momenti fugaci erano stati ciò per cui risiedevo come pilota.

Ritirarsi dalle corse professionistiche significava fare i conti con l’idea che c’erano molte emozioni ed esperienze che non avrei mai più rivisto, l’idea che molte delle cose che ho adorato per tutta la mia vita adulta erano destinate a vivere solo nei miei pensieri e discussioni sui fantastici vecchi tempi. Avevo fatto pace con questo, ma non avevo fatto pace con il lasciar andare quel sentimento. L’idea che non avrei mai più potuto incontrarlo era devastante. Forse è da lì che viene la malinconia quando gli atleti professionisti si ritirano”, ho pensato.

Quando ho trascorso una giornata molto lunga in bicicletta, Shelby ha avuto una giornata ancora più lunga aspettandomi di passare attraverso ogni stazione di soccorso. Cameron Maier La stazione di soccorso della diga di Twin Lakes era uno zoo assoluto, il fantastico tipo di zoo e una gradita distrazione dalla sofferenza. Cameron Maier

1 pomeriggio, circa un mese prima di Leadville, ho chiesto a mio padre di parlarne. Eravamo al Masters Track Nationals nel nostro velodromo di casa a Trexlertown, in Pennsylvania (chiamato affettuosamente T-Town), dove si era precipitato. Mio padre è un terapeuta e sembra sempre avere la risposta a qualsiasi domanda. Fu anche nella squadra olimpica del 1964 come vogatore. Sicuramente, ho pensato che non abbia passato gli ultimi 54 anni a soffrire in silenzio, non in grado di riempire quel vuoto.

Mentre aspettavamo il suo turno di correre, ho detto: Conosci quella sensazione, quando hai trovato il ritmo e sai solo che vincerai. . .lo proverò mai ?

Non dovevo chiarire. Ha capito subito cosa chiedevo. Mi aspettavo una risposta lunga e ben articolata alla Dr. Lea che parlasse degli alti e bassi emotivi dello sport d’élite, delle reazioni chimiche nel cervello e di una ricerca di significati diversi e valori mutevoli. In me, ha appena detto, Oh certo che potrebbe accadere in qualsiasi momento.

Un raggio di speranza. Vuoi dire che anche dopo aver saputo qual è il mio meglio, sapendo che non lo sarò mai più, posso ancora sperare di incontrarlo un giorno? Ho chiesto.

Mi ha assicurato che il sentimento non era limitato alle persone nel loro profondo.

Dieci minuti dopo, ha vinto la sua gara.

Pat era la prima linea di difesa in ogni posto di soccorso, armato di ruote di scorta e indicandomi verso Shelby, in mezzo al pubblico. Cameron Maier

IV.

LA MONTAGNA

Leadville mi ha ricordato ciò che amavo delle corse professionistiche: il processo di riavvio dell’attrezzatura, il coordinamento di un equipaggio di supporto (un enorme grazie per il mio amico Pat Leaman e Shelby), l’ossessione per il tempo e le informazioni sull’abbigliamento, la grande scossa di energia quando il pre -La sveglia all’alba va via. C’era il familiare trambusto intorno all’inizio e all’area di allestimento: il pubblico, l’annunciatore che parlava, le canzoni ispiratrici a tutto volume, le battute tranquille tra concorrenti e vecchi amici.

Ero entusiasta di essere lì. Nonostante l’altitudine ridicola e anche il fatto che ero davvero, per i miei standard, completamente impreparato a correre per quelle che pensavo sarebbero state sette ore (una stima graziosamente navata), non vedevo l’ora. In piedi in quel recinto iniziale in quella fredda mattina d’agosto, mentre il sole faceva capolino sulle colline e l’inno nazionale suonava, ho sentito un nodo in gola, flashback di altre volte in cui avevo sentito che il nostro inno nazionale e avevo notato la bandiera che sventolava alta, su podi, all’inizio di ulteriori gare ciclistiche. Ero tornato nello spettacolo. Non ero lì per vincere, ma andava bene così. Ero felice solo di farne parte. In quell’istante il vuoto si fece più grande, più gestibile.

Questo è stato il momento clou della giornata. Forse era l’altitudine. Forse era una mancanza di forma fisica adeguata. Non importa che le ruote abbiano iniziato a staccarsi verso l’altura di apertura sul St. Kevins Pass. Conoscevo il mio ritmo, ne ero ossessionato per ore e ore. Sono passato dal pronto soccorso al miglio 26 in modo allarmante e imbarazzante. Avevo freddo. Mi sono detto che la corsa molto lunga attraverso la valle fino alla base di Columbine mi avrebbe dato un po’ di tempo per rilassarmi, riscaldarmi e tornare alla partita.

Cameron Maier

Ho iniziato a trovare il mio ritmo in tutta la sezione Pipeline, e dopo aver attraversato la stazione di soccorso della diga di Twin Lakes al miglio 40, 15 minuti prima del previsto, ho creduto di essere tornato in cima.

Poi ho iniziato Columbine.

A metà della famigerata salita al turnaround di 12.182,9 m, sapevo che qualcosa non andava. Avevo bisogno di percorrere un tratto ripido, poi un altro. Prima che me ne rendessi conto, avevo camminato molto.

Molte cose sono cambiate nei due anni trascorsi dal ritiro, ma sentire quando le luci si spengono e sai che non torneranno è sempre lo stesso. Le luci si sono spente su Columbine, con circa 54 miglia ancora da correre.

Ho pensato di abbandonare. Nei miei giorni da professionista avrei assolutamente tagliato le mie perdite e sarei passato a quello successivo. Non capisco perché, ma al momento mi sembrava estremamente importante completare il percorso.

Avevo finito di correre, ma la battaglia per finire era solo all’inizio. Shelby e Pat hanno diligentemente guidato da un pronto soccorso all’altro passandomi cibo e acqua e massaggiando sacchetti di plastica con ghiaccio sulla mia testa per raffreddare il mio corpo ora surriscaldato. Ho cercato di ignorare le mie note sul ritmo. Sono serviti solo a ricordarmi quanto stavo andando piano. È arrivato un gruppo dopo l’altro. La maggior parte mi ha implorato di combinarli: raggiungeremo la fine più velocemente se cavalcassimo insieme. Amavo il sentimento, ma non c’era più, non potevo rispondere, non potevo guidare abbastanza velocemente da taggare chiunque. Ogni volta che la strada saliva, ero relegato a un passo da passeggio, a volte sulla mia bici, a volte fuori di essa.

Lo splendido scenario era in netto contrasto con il mio dolore ora in gara. Cameron Maier Andando avanti, mi sono concentrato sul fare progressi, per quanto lenti.
Alla fine questo finirà. È per, ho creduto.

Lo ha fatto. Mi sono intrufolato solo al di sotto delle nove ore e ho rivendicato l’ambita grande fibbia della cintura. Shelby e Pat mi stavano aspettando alla fine. Dopo ore e ore di lotta e di frustrazione per il mio ritmo, sono stato completamente colto alla sprovvista dalla sensazione di successo che ho provato quando ho tagliato il traguardo. Non importava che Howard Grotts (vincitore assoluto e, per coincidenza, il mio compagno di stanza a Rio) avesse probabilmente già parlato, pranzato e riposato dopo la gara quando sono arrivato strisciando dentro. Tagliare quel traguardo in realtà sembrava una vittoria .

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